多氟多許飛：動力電池大規(guī)模交付需要智能制造支撐
撰稿丨采編部
編輯丨麥 子
美編丨CBEA獨耀
▲圖為多氟多新能源科技有限公司總經(jīng)理許飛發(fā)表主題演講
日前，“第二屆新能源汽車及動力電池（CIBF2021深圳）國際交流會”在深圳舉行，在由多氟多冠名的“智能制造助推軟包電池提質(zhì)降本”專場論壇上，多氟多新能源科技有限公司總經(jīng)理許飛發(fā)表了主題為“多氟多動力電池智能制造新進展”的演講。
據(jù)許飛介紹，多氟多主要做材料和化工產(chǎn)品，近年來在鋰電池相關(guān)添加劑產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)和布局上走在國內(nèi)外前列。同時，公司也在軟包電池領(lǐng)域有一定影響力。
多氟多新能源科技有限公司是多氟多化工股份有限公司全資子公司，成立于2010年，是一體化新能源系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商，目前公司技術(shù)中心共有研發(fā)人員500余人，其中擁有碩士及以上學位人員占比超過30%。
許飛表示，多氟多在做動力電池這塊有著兩個基本邏輯：
1. 對所有的鋰電池原材料要有一定深入研究，只有把所有原材料部分綜合做好，才能做出好的電池產(chǎn)品。近些年多氟多在鋰鹽、添加劑等領(lǐng)域做了很多工作，不少也處于行業(yè)領(lǐng)先水平；此外，多氟多在隔膜、三元材料、無鈷高鎳、硅碳負極等電池材料領(lǐng)域也做了大量基礎(chǔ)研究，“從化學的角度去理解材料，比傳統(tǒng)的工業(yè)方式要有很多的優(yōu)勢，這樣做出的產(chǎn)品可能更好滿足客戶的需求，”據(jù)許飛介紹，這是多氟多做電池的第一個基本邏輯。
2. 從制造層面來看，動力電池制造是離散性制造，從前段到中段再到后段工序管控的點非常多，因此電池制造工廠如果不采用智能制造，就很難實現(xiàn)電池的品質(zhì)管控，以及滿足客戶大批量的交付。
在智能制造層面，據(jù)許飛介紹，多氟多作為早期就涉足鋰電智能制造領(lǐng)域的企業(yè)，前期與設(shè)備供應(yīng)商、軟件供應(yīng)商等制造環(huán)節(jié)進行了深度合作和協(xié)調(diào)布局，探索動力電池“智能制造”應(yīng)用開發(fā)。同時公司也是第一批承擔國家工業(yè)和信息化部“新能源汽車動力電池智能化車間項目”的企業(yè)，目前還是河南省首批智能制造標桿企業(yè)。
據(jù)悉，多氟多自成立伊始就專注于為乘用車配套動力電池，截至目前其動力電池裝機配套量已超過12萬輛。
在動力電池產(chǎn)能方面，目前公司有效產(chǎn)能為4GWh，今年下半年預(yù)計會啟動一項規(guī)模為10GWh的產(chǎn)能建設(shè)，“目標是到2022年產(chǎn)能有14GWh，2025年產(chǎn)能超過24GWh。”
談及動力電池智能制造，許飛指出，目前產(chǎn)業(yè)界關(guān)于智能制造的總體規(guī)劃有很多共同點，都是基于標準化、自動化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化等多個維度進行規(guī)劃，對應(yīng)的實施路徑主要有需求分析、關(guān)鍵技術(shù)、系統(tǒng)建設(shè)、能力提升、綜合指標及應(yīng)用推廣等系統(tǒng)路徑。
同時，在實現(xiàn)智能制造的路徑上，許飛表示，多氟多有一系列技術(shù)路線的規(guī)劃，從底層生產(chǎn)設(shè)施到最高層多維度管理，并會按照設(shè)計逐年運用、推進，以實現(xiàn)動力電池生產(chǎn)制造的“提質(zhì)降本”。
演講中，許飛從PLM管理、SCADA系統(tǒng)、MES系統(tǒng)、數(shù)字孿生等多個維度，詳細介紹分享了多氟多在動力電池智能制造的設(shè)計、實踐和應(yīng)用方面的情況。
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