天勁股份軟包動力電池瞄準乘用車市場
隨著新能源汽車市場的火爆，新能源乘用車應用軟包動力電池趨勢日益明顯，動力電池企業(yè)掀起了“你爭我奪”的戰(zhàn)爭，參與者既有積累多年的純軟包企業(yè)，也有從方形、圓柱變道而來的綜合實力突出者。
進入2018年，我國軟包動力電池領域有了更多“看點”：“獨角獸”寧德時代為日產(chǎn)供應軟包動力電池；億緯鋰能與戴姆勒簽訂軟包動力電池供貨協(xié)議；國軒高科計劃在2018年年底投產(chǎn)軟包動力電池等。顯然，軟包動力電池已成為國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)中的新晉“網(wǎng)紅”。
聚焦軟包動力鋰電智能制造技術路線的廣東天勁新能源科技股份有限公司（以下簡稱“天勁股份”），已專注鋰電技術近12年，致力于打造國內(nèi)軟包動力電池龍頭企業(yè)的目標。
天勁股份研究院副院長、高級研發(fā)工程師彭剛?cè)嵩?a href="http://m.bhjeifd.cn/CBIS2018/" target="_blank">“鋰想”2018第三屆動力電池應用國際峰會(CBIS2018)上表示，動力電池熱管理在汽車節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適性等方面具有重要作用，其直接關系著動力電池的安全性、使用壽命等方面。“我們的導熱材料在實際應用過程中，取消了模塊中原有的導熱硅膠墊，增強了單體內(nèi)均熱效果。由此，高導熱模組具有柔性化設計，可充分利用側(cè)邊導熱優(yōu)勢，有利于模塊標準化，電池也更加輕量化。”
而在液冷系統(tǒng)方面，彭剛?cè)嵴J為，隨著新能源車型升級以及電池能量密度的提高，電池冷卻要求將越來越高，液冷方式已經(jīng)成為標配的冷卻方式。因此，他建議；“設計液冷系統(tǒng)要到應用地實地考察，譬如在北京-5℃和深圳35℃，對液冷系統(tǒng)的要求會不同。同時，要積極應用CFD模型耦合發(fā)熱模型輔助設計。”
據(jù)了解，2017年天勁股份三元軟包動力電池產(chǎn)銷量全國排名第二，。物流車三元軟包動力電池裝機量全國第一；全年三元軟包動力電池/組完成年銷售量超過21350 套，實現(xiàn)銷售額超 13 億元。
天勁股份生產(chǎn)的電池采用軟包疊片工藝，材料體系以三元32Ah、37Ah、48Ah、51Ah電芯為主。目前已經(jīng)量產(chǎn)的三元軟包電池單體比能量密度達240Wh/kg，三元系統(tǒng)能量密度已達到150Wh/kg以上;近期將推出的51AhVDA三元軟包電池(單體能密260Wh/kg)已經(jīng)順利通過國家強檢認證;系統(tǒng)能密也將達到160Wh/kg以上。
目前，天勁股份動力電池年實際產(chǎn)能可達2GWh以上，全年可以滿足5萬輛新能源汽車的配電需求。2018年，天勁股份經(jīng)過產(chǎn)能提升和產(chǎn)線自動化升級后，年產(chǎn)能將達到8G Wh，全年將可滿足20萬輛新能源電動汽車的配電需求，預計可實現(xiàn)年產(chǎn)值達100億元。
談到未來發(fā)展路徑，彭剛?cè)嵴J為，軟包動力電池的前景是不錯的，因為它體積小、更便利、對未來場景的適應性更強。“因此，我們堅持走軟包動力電池發(fā)展路線。在研發(fā)技術上嚴格把關，進一步提高電池的安全性和競爭力。”在談到相關的研發(fā)資金投入時，他表示：“但我們在保證安全性的成本上，研發(fā)投入還是比較大的，絕不會為了節(jié)省用料成本而減少對這方面的投資。”
此外，彭剛?cè)徇€表示，隨著新能源汽車補貼逐步退坡等實際情況的變化，下一步，天勁股份除不斷提升自身技術水平，以穩(wěn)定的產(chǎn)品性能來打動下游廠商，也將考慮向低速電動車等細分市場布局。
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