回歸理性，價(jià)格跌破15萬(wàn)元/噸的碳酸鋰
曾經(jīng)不可一世的碳酸鋰，價(jià)格已經(jīng)墜落到15萬(wàn)元/噸以下。11月27日，生意社電池級(jí)碳酸鋰基準(zhǔn)價(jià)為14.6萬(wàn)元/噸，與本月初的17.1萬(wàn)元/噸相比，下降了14.85%。較歷史最高點(diǎn)的約60萬(wàn)元/噸，更是跌幅超過(guò)70%。
不少業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌，主要還是因?yàn)橄掠问袌?chǎng)預(yù)期放緩。東證期貨分析稱，前兩年鋰電產(chǎn)業(yè)存在整體過(guò)熱的現(xiàn)象，資金大舉涌入，產(chǎn)能大幅擴(kuò)張。但從今年來(lái)看，無(wú)論是電動(dòng)車還是儲(chǔ)能，需求都不及此前預(yù)期，發(fā)展速度也有減緩跡象，這是市場(chǎng)交易價(jià)格波動(dòng)下行的主線邏輯。
實(shí)際上，相比于現(xiàn)貨價(jià)格，碳酸鋰期貨價(jià)格跌幅更快。11月27日早盤，碳酸鋰期貨主力合約繼續(xù)走低，最低下探至118550元/噸，截至10時(shí)，報(bào)119750元/噸，創(chuàng)下自今年7月21日上市(24.60萬(wàn)元/噸)以來(lái)新低。在短短的4個(gè)月內(nèi)，碳酸鋰期貨價(jià)格跌幅就超過(guò)50%。
“近期碳酸鋰期價(jià)持續(xù)下跌，預(yù)示著明后年碳酸鋰市場(chǎng)很可能出現(xiàn)供過(guò)于求的情況。”浙商期貨表示，這一市場(chǎng)預(yù)期的提前反應(yīng)使得期貨市場(chǎng)充分發(fā)揮了價(jià)格發(fā)現(xiàn)的功能，讓產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)企業(yè)能夠提前調(diào)整排產(chǎn)情況、購(gòu)銷模式以及投資規(guī)劃，以應(yīng)對(duì)明后年供需格局的變化。
據(jù)中信建投期貨預(yù)計(jì)，2023-2025年鋰供給分別約112.25萬(wàn)噸、154.65萬(wàn)噸和183.1萬(wàn)噸碳酸鋰;而鋰需求分別為110.45萬(wàn)噸、136.12萬(wàn)噸和165.15萬(wàn)噸碳酸鋰。可見，2023年行業(yè)將實(shí)現(xiàn)鋰供需基本平衡，2024年后將出現(xiàn)供給過(guò)剩。
01
鋰價(jià)下跌，歡喜各不同
這幾年，碳酸鋰價(jià)格出現(xiàn)了大起大落的“過(guò)山車”行情。在2021年年初的時(shí)候，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格僅為5萬(wàn)元/噸左右。到2022年11月，碳酸鋰最高價(jià)格曾飆升至驚人的約60萬(wàn)元/噸。短短一年多時(shí)間，價(jià)格暴漲超過(guò)10倍。但如今碳酸鋰的身價(jià)，只有巔峰時(shí)期的四分之一。
此前碳酸鋰岐高的價(jià)格，曾讓整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈壓力山大。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪表示：“當(dāng)碳酸鋰價(jià)格在40萬(wàn)元/噸以上，電動(dòng)車就沒錢賺，碳酸鋰價(jià)格最低來(lái)到28萬(wàn)元/噸，就可以很好地解決自主品牌盈利的問(wèn)題。”
全國(guó)政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩表示，鋰鹽等電池原材料價(jià)格上漲，既受上下游供需錯(cuò)配的影響，也存在部分市場(chǎng)投機(jī)炒作因素。動(dòng)力電池關(guān)鍵原材料價(jià)格上漲，成本壓力自然會(huì)傳導(dǎo)至下游動(dòng)力電池企業(yè)及新能源汽車企業(yè)。
如今，碳酸鋰價(jià)格下跌對(duì)車企和電池企業(yè)是重大利好。據(jù)業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)研究人員分析，新能源汽車平均單車用碳酸鋰在40公斤左右，碳酸鋰價(jià)格為60萬(wàn)元/噸時(shí)，單車碳酸鋰價(jià)值量為2.4萬(wàn)元，碳酸鋰價(jià)格降到15萬(wàn)元/噸時(shí)，單車碳酸鋰價(jià)值為6000元，對(duì)新能源汽車的降價(jià)會(huì)起到促進(jìn)作用。
“碳酸鋰價(jià)格每降低10萬(wàn)元/噸，對(duì)電池的影響就是每瓦時(shí)5分錢，即每度電是50元，會(huì)帶來(lái)比較好的降本效應(yīng)，可能50度電車有幾千塊錢的成本下降。”零跑汽車董事長(zhǎng)兼CEO 朱江明表示。蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌也指出，碳酸鋰價(jià)格每變動(dòng)10萬(wàn)元/噸，會(huì)影響蔚來(lái)汽車約2個(gè)點(diǎn)的毛利率，若降到十幾萬(wàn)元每噸的水平，相比去年價(jià)格高點(diǎn)就可以釋放差不多8個(gè)點(diǎn)的毛利率。
但是，幾家歡樂(lè)幾家愁。碳酸鋰價(jià)格大跌，對(duì)鋰鹽廠商的業(yè)績(jī)則造成了巨大沖擊。財(cái)報(bào)顯示，鋰業(yè)龍頭贛鋒鋰業(yè)今年前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收256.82億元，同比下降6.99%;歸母凈利潤(rùn)60.10億元，同比下降59.38%;其中第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收75.4億元，同比下降42.8%;歸母凈利潤(rùn)僅1.6億元，同比下降97.9%。
另一家龍頭天齊鋰業(yè)前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收333.99億元，雖然同比增長(zhǎng)35.52%;但是歸母凈利潤(rùn)80.99億元，同比下降了49.33%;其中，第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收85.76億元，同比下降17.14%，歸母凈利潤(rùn)16.46億元，同比下降70.89%。
02
鋰價(jià)回歸理性
那么，碳酸鋰價(jià)格未來(lái)走勢(shì)將如何?有券商分析師認(rèn)為，碳酸鋰最終價(jià)格可能會(huì)跌至10萬(wàn)元/噸以下。孚能科技董事長(zhǎng)王瑀今年年初也指出，“今年這種形勢(shì)，預(yù)計(jì)碳酸鋰價(jià)格會(huì)飛速地下降，探到10萬(wàn)元/噸以下也不是沒有可能的。”
不過(guò)，當(dāng)碳酸鋰價(jià)格跌到一定低位時(shí)，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的影響也在變小。有業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)分析師指出，在電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格跌破15萬(wàn)元/噸后，不少電池廠、汽車廠對(duì)于電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格的變化已經(jīng)不太看重，對(duì)新能源車價(jià)格也沒有太多影響。
億緯鋰能董事長(zhǎng)劉金成在接受電池中國(guó)專訪時(shí)表示，去年的碳酸鋰價(jià)格暴漲，實(shí)際上是短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈準(zhǔn)備不足直接導(dǎo)致的結(jié)果。今年價(jià)格又暴跌，其實(shí)暴漲就一定會(huì)暴跌，這是個(gè)對(duì)應(yīng)的關(guān)系。現(xiàn)在價(jià)格已經(jīng)走到了十幾萬(wàn)(元/噸)的樣子。就走到了比較穩(wěn)定波動(dòng)下行的階段，以后就是這樣一個(gè)狀態(tài)。
在劉金成看來(lái)，碳酸鋰價(jià)格回歸理性之后，不會(huì)再有暴漲的機(jī)會(huì)。因?yàn)轶w量大了以后，再回到50萬(wàn)元/噸、60萬(wàn)元/噸這種情形的機(jī)會(huì)就比較少。“其實(shí)再有5萬(wàn)塊錢的價(jià)格波動(dòng)，對(duì)電池價(jià)格影響就沒有那么顯著了，換算下來(lái)每Wh的影響就幾分錢。這就表示它和生產(chǎn)良率、效率，可以在幾個(gè)因素的包容范圍之內(nèi)。”他說(shuō)。
11月28-30日，由中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)和電池中國(guó)網(wǎng)聯(lián)合主辦，由武漢逸飛激光股份有限公司總冠名的的“第八屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)(CBIS2023)”將在上海召開，本屆峰會(huì)將以“服務(wù)·合作·共贏一擁抱新全球化大時(shí)代”為主題。
28日上午，惠州億緯鋰能股份有限公司董事長(zhǎng)劉金成博士應(yīng)邀將出席開幕式，并將在主論壇作題為《用技術(shù)和質(zhì)量擁抱“新全球化”》的主旨發(fā)言。敬請(qǐng)關(guān)注!
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