對話星恒電源董事長馮笑 | 星恒“鋰想”！
對話亮點(diǎn)：
· 做產(chǎn)品大浪淘沙，不是猛龍不過江。
· 重視終端市場和用戶對于產(chǎn)品的需求和反饋，是刻在星恒骨血里的東西。
· 如果沒有杜邦，今天身上穿的普通衣料都是穿不起的；如果沒有福特，汽車仍然是皇室才能開得起的車。星恒堅持要做的就是這個事：真正能夠做讓老百姓有幸福感的鋰電池。
· 如果把中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展比作馬拉松，目前是在中段20公里左右，這個時候最重要的是不能被落下，要飆著第一梯隊跑。
· 面向2020年之后，星恒設(shè)立了更大的“鋰想”：用戶目標(biāo)向10億邁進(jìn)，市場從中國向全球進(jìn)一步拓展，產(chǎn)品從電動兩輪到電動交通全系列，企業(yè)定位從鋰電池配套商向動力能源綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)變。
2003年12月，從北京帶著一臺打印機(jī)驅(qū)車1100多公里趕往蘇州的馮笑，可能做夢也不會想到，有朝一日竟會去做電動自行車電池。
彼時的星恒電源，頭頂著外界看來堪稱“豪華”的光環(huán)，來自中科院物理所的技術(shù)，來自聯(lián)想控股的投資，來自國資、臺資、日資的精英團(tuán)隊。
當(dāng)然，還有星辰大海的理想：成為中國電動汽車的旗手，代表中國做全球領(lǐng)先的鋰電池，打敗日本對手。
2020年9月初，在星恒電源位于安徽滁州占地近千畝的工廠里，星恒電源董事長馮笑向記者回憶創(chuàng)業(yè)之初的場景。
“當(dāng)時肯定是奔著進(jìn)軍電動汽車領(lǐng)域去的，如果2003年的時候，知道以后要在電動自行車領(lǐng)域堅持做十幾年，很有可能就沒那么大決心去從事鋰電這個行業(yè)了。”
然而，在電動汽車領(lǐng)域摸索前進(jìn)的同時，星恒劍走偏鋒，進(jìn)入了以電動自行車為主的輕型車領(lǐng)域。同樣讓2003的馮笑想不到的是，17年后，靠著當(dāng)時完全“沒重視”的電動自行車電池，星恒電源成長為全球輕型車鋰電池頭部企業(yè)，在海內(nèi)外市場攻城拔寨，出貨量連續(xù)多年穩(wěn)居全球第一。截至目前，其輕型車電池累積下線超過1600萬組，成為真正的電動輕型車鋰電池的全球之冠。
星恒電源的版圖也在持續(xù)擴(kuò)張，從創(chuàng)業(yè)之初位于蘇州市金山路一個四五個人的辦公室，到擁有荷蘭、印度、滁州等全球多個子公司，產(chǎn)線則從當(dāng)初“用美工刀裁剪極片的手工線”，到如今擁有蘇州、滁州兩大生產(chǎn)基地，日產(chǎn)40萬只電芯產(chǎn)能的自動化產(chǎn)線。
站穩(wěn)輕型車電池市場之后，星恒電源重新將目光投向電動汽車電池領(lǐng)域，先是在2016年起挺進(jìn)電動物流車電池領(lǐng)域，隨后進(jìn)入電動網(wǎng)約車配套。2020年下半年，星恒電源開始配套“神車”五菱宏光MINI EV,8月份，以10345輛的配套數(shù)量位列國內(nèi)動力電池裝機(jī)量第6位。
與最早涉足時的“莽撞”所不同，星恒這次更為堅守的信條是：市場才是校檢企業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品的唯一準(zhǔn)則。按照馮笑設(shè)定的節(jié)奏，未來幾年，星恒在電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)產(chǎn)品投入力度和市場擴(kuò)張速度會越來越快。
17年摸爬滾打，17年在電動輕型車領(lǐng)域的深耕與探索，讓做出好用、耐用的鋰電池刻進(jìn)了星恒的骨血。馮笑當(dāng)仁不讓地稱：自己就是最好的產(chǎn)品經(jīng)理。第一次在人流穿梭的街頭看到有人騎著配星恒鋰電池的電動車，他激動到有流淚的沖動；也能一眼就分辨出誰騎得是鋰電車，會毫不顧忌地追上去詢問騎行感受、鋰電用得好不好。多年的市場歷練，切身感受到星恒鋰電帶給消費(fèi)者的好處和便利后，馮笑也收獲了做好鋰電的幸福。正是這種實(shí)實(shí)在在的幸福慢慢填充了曾經(jīng)“星辰大海”的理想，讓星恒的理想變的更為務(wù)實(shí)：在全球電動化的大浪潮之下，讓全球億萬消費(fèi)者都能用到星恒的鋰電池。
“如果沒有杜邦，今天身上穿的的普通衣料都是穿不起的；如果沒有福特，汽車仍然是皇室才能開得起的車。星恒堅持要做的就是這個事。”
無論是輕型車電池，還是電動汽車電池，馮笑堅持“要做讓老百姓有幸福感的鋰電池”，這也已經(jīng)成為印刻在星恒電源基因里的價值信條。
將來全球70億人口，能不能有50億甚至60億的人接觸過星恒的電池，使用過星恒電池，而且都能對你豎大拇指說滿意，這成為星恒新十年的“星辰大海”。
對于中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，馮笑認(rèn)為，馬拉松賽已跑至中段，接下來的節(jié)奏將會非常關(guān)鍵，這個時候最重要的是不被落下。面向新十年，星恒正在做的是，充分利用二十多年對鋰電池的理解和市場應(yīng)用經(jīng)驗，在材料、工藝、制造、產(chǎn)品等各環(huán)節(jié)與其它頭部企業(yè)一起領(lǐng)跑全球。
成為星恒電源董事長和總裁之前，馮笑在公司歷任過第一任銷售、第一任電子部經(jīng)理、第一任產(chǎn)品部經(jīng)理、第一任組裝廠廠長等角色。一路走來，他親歷和見證了星恒電源創(chuàng)業(yè)之初的激情與野心、轉(zhuǎn)型階段的糾結(jié)與陣痛、高速增長階段的堅守和選擇。
反過來，在星恒電源的戰(zhàn)略選擇和謀篇布局上，也能看到馮笑個人風(fēng)格的烙印，這既包括他對于產(chǎn)業(yè)的判斷、市場的理解、節(jié)奏的把控，同樣也包括他經(jīng)營企業(yè)的理念和法則。
近期，圍繞星恒電源一路走來的心路歷程，以及在中國鋰電產(chǎn)業(yè)波瀾起伏的發(fā)展之中企業(yè)和個人的轉(zhuǎn)變、選擇與堅守，鋰電行業(yè)資深媒體與星恒電源董事長兼總裁馮笑做了深度對話。
問：星恒電源是國內(nèi)最早一批涉足動力電池的企業(yè)，當(dāng)時從企業(yè)的背景來看，可以說是“根正苗紅”的正規(guī)軍，有來自中科院的技術(shù)團(tuán)隊，有來自聯(lián)想的投資，創(chuàng)業(yè)之初的驅(qū)動力是什么，當(dāng)時是一種怎樣的局面？
馮笑：星恒從創(chuàng)立之初就是奔著電動汽車去的，如果問那時候我們的理想是什么，一定是要做中國電動汽車的旗手，要做世界領(lǐng)先的鋰電池。
（2003年蘇州星恒）
再回想當(dāng)時星恒的團(tuán)隊，來自全球各地，把大家匯聚起來的共同理念就是超越日本品牌，要站在全世界鋰電技術(shù)的巔峰去跟日本人決戰(zhàn)。
要知道在17年前，以三洋、索尼、松下為代表的日本鋰電巨頭，在規(guī)模和質(zhì)量上遙遙領(lǐng)先，是神一樣的存在，所以，星恒從成立的那一天就下定決心，要在技術(shù)上、質(zhì)量上要趕超日本企業(yè)。
問：從最初重點(diǎn)瞄準(zhǔn)車用動力電池，到后來轉(zhuǎn)向兩輪車電池，星恒的發(fā)展其實(shí)經(jīng)歷了早期國內(nèi)鋰電池成長的艱難和陣痛，這里面也做了一些戰(zhàn)略方向的調(diào)整和轉(zhuǎn)變，回過頭，如何看待當(dāng)時的變化和轉(zhuǎn)折？
馮笑：如果從1999年北京星恒成立算起，星恒可以算20年歷史，這中間以2010年為分界點(diǎn)，可以分為前后兩個階段。第一階段更多追求的是技術(shù)領(lǐng)先，第二階段則開始重視市場和企業(yè)經(jīng)營。
前十年可以說在技術(shù)領(lǐng)域里非常風(fēng)光，做的都是高端領(lǐng)域，要院士有院士，要博導(dǎo)有博導(dǎo)，而且的確也做了很多出色的產(chǎn)品和項目，可以說天上飛的，水里游的，地上跑的，星恒都做過。
比如米其林必比登挑戰(zhàn)賽（Michelin Challenge Bibendum)，當(dāng)時云集了全球的頂級汽車品牌。搭載星恒電源的新能源汽車多次參賽并獲獎。 做地鐵軌道交通和磁懸浮列車后備電源，我們的電池可以做到斷電情況下磁懸浮列車支撐10分鐘。還做軍品電池，各種軍用裝備上的電池。2008年，搭載星恒電源鋰電池的自行車還被作為國禮送給奧巴馬。
（搭載星恒鋰電池的自行車被作為國禮）
然而，技術(shù)雖然領(lǐng)先，也的確干了很多漂亮事，但盈利能力太弱。剛剛起步的中國電動汽車，也僅僅只是萌芽，短期內(nèi)靠它賺錢根本不現(xiàn)實(shí)，到了2010年左右，公司處境已經(jīng)很危險了，這個時候，就開始挑戰(zhàn)我們內(nèi)心最初設(shè)定的理想了。開始思考做公司的本質(zhì)是什么，我們的理想到底是什么？
當(dāng)時逐步開始意識到，對于一個企業(yè)而言，商業(yè)化運(yùn)營才是第一位的，是天職，技術(shù)領(lǐng)先是要為商業(yè)化服務(wù)的，單純的技術(shù)研發(fā)是科研部門的事，不是企業(yè)所要做的。
問：在成立10年左右的時候，是星恒的內(nèi)部價值觀發(fā)生劇變的時候？當(dāng)時是一種怎樣的處境和心態(tài)？又是怎樣的機(jī)遇決定投入電動自行車電池領(lǐng)域？
馮笑：其實(shí)這種調(diào)整對人內(nèi)心的沖擊是非常大的，我們從小樹立自己的理想，有的要開飛機(jī)，有的要開火車，有的要當(dāng)警察，有的要當(dāng)解放軍，都是看起來很高大的職業(yè)。
所以當(dāng)時這種變化，很多人內(nèi)心深處是很難接受的，這么好的一家公司，這么好的股東。做過非常激烈的思想的斗爭，甚至一度探討過是不是關(guān)門。
當(dāng)時嘗試過很多領(lǐng)域，后來的方向確定為向兩輪車領(lǐng)域發(fā)展。也成為我們接下來這10年發(fā)展的戰(zhàn)略重心和方向。
事實(shí)上，在2005年左右，就已經(jīng)開始涉足兩輪車，當(dāng)時配合北京奧運(yùn)會給863項目開發(fā)了一款電芯，我負(fù)責(zé)銷售管產(chǎn)品開發(fā)，得到的任務(wù)就是有這么一款電池，看著能賣到哪去？剛好尺寸和容量可以給到電動自行車用，所以就開始切入這塊市場。
（配套星恒鋰電池的新能源汽車）
電池作為工業(yè)品其實(shí)是冷冰冰的東西，只是一個殼子，兩個極柱，正極和負(fù)極會有電流，這很難引發(fā)人的情感因素。
一個很重要的轉(zhuǎn)變是2010年左右，在北京街上，看見一個配星恒電池的電動自行車，那是我第一次在街上看到真正有人用我們電池，非常的激動，甚至感動的想流淚。
我覺得這種激動和感動背后，其實(shí)是一個理想主義的變化過程，從最初的星辰大海到開始變的更為務(wù)實(shí)，能將企業(yè)自己的產(chǎn)品用到消費(fèi)者的車上，將先進(jìn)的技術(shù)商業(yè)化，讓產(chǎn)品質(zhì)量過硬，成本做到消費(fèi)者能夠接受的狀態(tài)，同時能賺到錢，這是一個企業(yè)最為基本的要求。
也是在這個過程中，重新確立了我們的戰(zhàn)略方向。
問：戰(zhàn)略和心態(tài)轉(zhuǎn)變在隨后的產(chǎn)品策略上是否也有所體現(xiàn)？回歸到商業(yè)本質(zhì)之后，星恒的理想變成了什么？
馮笑：轉(zhuǎn)變的過程就是對電池的追求，從單一追求技術(shù)和性能，開始轉(zhuǎn)變?yōu)榛谑袌龅恼鎸?shí)需求與成本去創(chuàng)新技術(shù)、提升性能。
原來是追求技術(shù)領(lǐng)先，比如零下55度甚至是零下70度能正常使用；后來，開始將這種追求和挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)變的更平實(shí)和接地氣：是不是你返修率能足夠低，是不是你的成本能足夠低，讓老百姓用得放心，老百姓能買得起。
此后的11年到現(xiàn)在，星恒在輕型車一直堅持：做好成本，做好質(zhì)量，將高高在上的鋰電池做到足夠便宜，讓老百姓買得起，且能讓企業(yè)盈利能讓企業(yè)長期持續(xù)發(fā)展。
鉛酸電池也有一些值得學(xué)習(xí)的地方，我們也在思考讓鋰電像鉛酸電池一樣，工藝做得簡單些，對環(huán)境要求再低些，產(chǎn)品更皮實(shí)些。
回過頭來看我們現(xiàn)在的理想，曾經(jīng)的“星辰大海”變得更務(wù)實(shí)更有力量和方向：就是要讓千家萬戶都能用到星恒的電池，將來全球70億人口，能不能有50億甚至60億的人接觸過星恒的電池，使用過星恒電池，而且都能對你豎大拇指說滿意，真正能夠做讓老百姓有幸福感的鋰電池。這是一個偉大的理想，也是激發(fā)我們有動力去奮斗的崇高理想。
（星恒電源第1600萬組鋰電池下線）
問：從2010年到現(xiàn)在，星恒在電動自行車領(lǐng)域的確也取得了有目共睹的成績，累積下線已經(jīng)超過1600萬組，您認(rèn)為數(shù)據(jù)背后，星恒的成長過程中重要的法寶或者企業(yè)基因是什么？
馮笑：從開始做電動自行車電池，星恒一個非常好的基因和傳統(tǒng)是，我們非常重視市場和終端用戶對于產(chǎn)品的需求和反饋。
早些年，我和市場部的同事一塊出去吃飯，看到飯館門口停一輛電動車，會主動上去跟車主聊，在哪里買的，用的怎么樣，為什么買？那時有一個習(xí)慣，如果是星恒的電池，我都會給人一張名片，電池有問題了找我，給你終身質(zhì)保。
包括在歐洲開拓市場時，也同樣如此。當(dāng)時有一款車的電池反饋漏水，但我們測試時在各種極端條件下都驗證過，都沒發(fā)現(xiàn)問題。
最后在歐洲實(shí)地調(diào)查后才發(fā)現(xiàn)，這種車的使用場景一般都是度假的時候?qū)⒆孕熊嚪诺杰図敚细咚俟罚搅四康牡卦俜畔聛眚T。那種情況之下，碰到下雨，雨水會以80~100km/h的時速砸向電池，這和普通的淋雨完全不是一個概念和級別。這個如果不去實(shí)地了解應(yīng)用場景是不可能知道的。最后我們攻克了這個問題。
還有一個例子，同樣一款電池，我們發(fā)現(xiàn)在歐洲的返修率會比國內(nèi)明顯高很多，后來實(shí)地走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，歐洲人的手指頭比中國人粗，電池把手上手塞不進(jìn)去就會容易摔，這就需要重新針對歐洲市場優(yōu)化電池把手的設(shè)計，這些都是需要了解用戶和使用場景的。
電池是一個中間狀態(tài)的產(chǎn)品，不直接對客戶，所以星恒非常重視對于終端市場和場景的了解，可以對比下同行電池企業(yè)，有哪些是在廠里去建整車測試平臺的？有哪個電池廠老板能真正的去站在充電樁旁邊，跟消費(fèi)者去聊用戶的訴求和痛點(diǎn)？
而這個恰恰是星恒做產(chǎn)品的時候特別關(guān)注的，甚至可以說是刻在我們骨血里的東西。
問：提到歐洲市場，星恒是最早一批將目光投向海外的鋰電池企業(yè)，而且在歐洲取得了非常不錯的市場份額，當(dāng)時基于什么樣的考慮走向海外，這個過程當(dāng)中又碰到了哪些阻礙？
馮笑：剛開始做海外市場的時候是借船出海，搭著臺灣主機(jī)廠和一些國內(nèi)的OEM品牌去做，經(jīng)過一個產(chǎn)品周期，大概兩年到三年的過程后，我們就下決心不能這么干。
通過主機(jī)廠和OEM去做，沒法接觸到真實(shí)的終端市場信息，不可能真正做好產(chǎn)品，這也是星恒一貫堅持的理念，所以在2011年左右決定我們直接去做，到今天，星恒在海外幾乎沒有代理商，都是直接跟歐洲品牌合作。
從當(dāng)時的市場競爭來看，歐洲市場當(dāng)時有三星、松下、LG等日韓企業(yè)，還有一些臺灣企業(yè)，后來博世加入，可以說，當(dāng)時面臨的都是國際巨頭的較量，這個過程當(dāng)中，松下被博世干掉，三星后來也退出，最后基本只是和博世競爭了。
在歐洲市場，值得星恒驕傲的是，我們并不是用低價取勝，而是靠產(chǎn)品開發(fā)和質(zhì)量，靠我們對于市場的理解和產(chǎn)品競爭力來獲得認(rèn)可的。
問：在站穩(wěn)兩輪車市場根基之后，2016年到2017年，星恒又開始重新涉足電動汽車領(lǐng)域配套，但當(dāng)時沒有直接進(jìn)入私人乘用車，而是選擇了物流車和網(wǎng)約車領(lǐng)域，為何會做出這樣的選擇？
馮笑：對于星恒而言，兩輪車只是實(shí)現(xiàn)了我們階段性的目標(biāo)，我們希望是分階段分細(xì)分市場逐步建立成體系的業(yè)務(wù)板塊，電動汽車就是必不可少的一步。因此，在2016年開始，又儲備了一些新的技術(shù)和產(chǎn)品，并重新打算布局電動汽車。
當(dāng)時選擇了物流車和網(wǎng)約車，主要的考慮是，這兩種場景下車都是作為生產(chǎn)工具來使用，盡管動力電池成本還比較高，但是可以通過充分發(fā)揮油電差價在全生命周期內(nèi)為用戶真正省錢，用戶也是可以算的過賬的。但當(dāng)時對于私家車而言，電動汽車的價格對比燃油車還比較高，性價比還不能真正和油車PK。
問：我們也注意到，從今年8月開始，星恒開始重新回到乘用車領(lǐng)域配套隊伍，給五菱宏光MINI EV配套起量，在電動汽車領(lǐng)域，星恒是如何設(shè)定節(jié)奏的？
馮笑：即便到今天，如果談電動汽車，我還是覺得中國的電動汽車還沒有真正達(dá)到市場化的階段，仍然在很大程度上靠政策驅(qū)動。
很簡單一個道理，我們經(jīng)常出去開大會，你站在臺上發(fā)言，面對幾百人甚至上千人的觀眾，你提幾個問題就可以得到答案，第一，開電動汽車的請舉手。第二，如果是因為牌照的問題把手放下。 第三，買特斯拉的不算，你看看還會有多少人舉手，可能是個位數(shù)或者兩位數(shù)。
市場化是一方面，技術(shù)也是一方面，目前的技術(shù)路線我認(rèn)為也還沒有完全明確，混動式、插電式、增程式、純電動，到底哪種車會成為主流，目前還沒有清晰的結(jié)論，因此，對于配套企業(yè)而言，完全還沒有到“賭命狂奔”的時候。對星恒而言，我們會緊跟市場節(jié)奏來保持該業(yè)務(wù)的穩(wěn)定增長。
但從能源變革和交通變化的大趨勢來看，電動化一定是大勢所趨，電動汽車電池是一個萬億級的市場，也將會成為星恒接下來新的增長引擎。
（星恒電源配套五菱宏光MINI EV）
問：兩年前，在接受采訪時，您提出中國動力電池產(chǎn)業(yè)的馬拉松還剛剛起步，到今年這個階段，您認(rèn)為馬拉松到了哪一段？面向新十年，您認(rèn)為星恒接下來的戰(zhàn)略重點(diǎn)是什么？
馮笑：馬拉松三個關(guān)鍵時間點(diǎn)，第一是起跑階段，前面10公里如何設(shè)置速度，第二就是中段，這個階段不能被落下，第三是沖刺階段。
今天對于整個中國動力電池產(chǎn)業(yè)來講，還沒到?jīng)_刺階段，是在中段20公里左右，這個時候最重要的是不能被落下，你得飆著第一梯隊跑，如果20公里就被落下來，后面就很難追回來了。
接下來幾年市場節(jié)奏會越來越快。真正的挑戰(zhàn)，短期是在產(chǎn)品上，能不能開發(fā)出適應(yīng)各個場景的競爭力產(chǎn)品？長期看是你的技術(shù)儲備。5年之后，真正拼的是下一代材料及電池核心技術(shù)。
過去十幾年里，星恒在市場戰(zhàn)略層面做過一些調(diào)整，但是在對于技術(shù)和產(chǎn)品的追求上，始終不變初心。接下來，星恒要做的是，充分利用我們二十多年對電池的理解和市場應(yīng)用經(jīng)驗，在前沿材料、工藝裝備、電芯設(shè)計等各個環(huán)節(jié)和其它頭部企業(yè)一起領(lǐng)跑全球。
做產(chǎn)品大浪淘沙，不是猛龍不過江。星恒堅持的是，永遠(yuǎn)從最終用戶的角度出發(fā)，永遠(yuǎn)從解決關(guān)鍵問題出發(fā)，永遠(yuǎn)從核心材料技術(shù)開始研發(fā)。
對于星恒而言，目前這個階段最大的挑戰(zhàn)，是要開拓思路，從技術(shù)、模式、管理、資本等全方面創(chuàng)新。不能拿我們過去十多年時間的，銷售額一個多億、銷量幾萬組的思路來迎接百億級、千萬組的到來，而是要研究并學(xué)習(xí)百億級、千億級的企業(yè)，研究行業(yè)規(guī)律，大步創(chuàng)新，不斷突破。
面向2020年之后，星恒設(shè)立了更大的“鋰想”：用戶目標(biāo)向10億邁進(jìn)，市場從中國向全球進(jìn)一步拓展，產(chǎn)品從電動兩輪到電動交通全系列，企業(yè)定位則從鋰電池配套商向動力能源綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)變。
相關(guān)閱讀：
驗證碼：
