行業(yè)調(diào)研丨超威集團：以安全為基石 研發(fā)300Wh/kg能量密度電池
圖為調(diào)研組一行與超威集團相關(guān)負責人合影
【電池中國網(wǎng)3月13日 湖州訊 閆志剛 馬云騰】日前，由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會聯(lián)合電池中國網(wǎng)開展的“行者無疆·鋰想無限”2019年度動力電池產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研活動調(diào)研組一行，來到超威集團，與超威集團副總裁楊元玲，超威集團產(chǎn)業(yè)發(fā)展部總監(jiān)、文化宣傳部總監(jiān)章建國，超威集團動力鋰電首席專家、超威創(chuàng)元技術(shù)中心主任柯克，超威集團旗下浙江普朗特電動汽車有限公司（以下簡稱“普朗特”）總經(jīng)理郝世強，超威集團旗下浙江睿璞智能汽車股份有限公司（以下簡稱“睿璞智能”）總裁王國富等相關(guān)負責人就動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展等問題展開了深入交流和探討。
圖為調(diào)研座談現(xiàn)場
電池性能，要看綜合指標
據(jù)柯克介紹，超威集團從2006年開始布局鋰電池，最早是和清華大學合作研發(fā)磷酸鐵鋰電池，采取的是軟包技術(shù)路線，產(chǎn)品主要面向低速兩輪車市場。自從國內(nèi)新能源汽車市場爆發(fā)后，超威集團也開始向更廣闊的汽車市場進發(fā)。隨著國家政策和市場需求逐漸向高能量密度電池轉(zhuǎn)向。據(jù)悉，其方形鋁殼三元電池二期項目電芯能量密度達到220Wh/kg，循環(huán)壽命達3000次。
從整個行業(yè)來講，目前這款電芯的能量密度并不是特別高。不過，在柯克看來，動力電池不能單純地強調(diào)能量密度。“雖然有些企業(yè)宣傳其產(chǎn)品能量密度多高多高，甚至超過了300 Wh/kg，但是我們不會單純強調(diào)能量密度，我們強調(diào)的是綜合指標，歸根結(jié)底還要看電池在實際運營中的整體表現(xiàn)。” 柯克補充道。
圖為超威集團動力鋰電首席專家、超威創(chuàng)元技術(shù)中心主任柯克
柯克認為，在動力電池的性能指標中，應該將安全放在第一位。有些企業(yè)由于過分追求高能量密度，導致在性能測試的時候過不了“安全關(guān)”，這反應出目前的高能能量密度電池在安全性方面的短板。除此之外，在現(xiàn)有的高能量密度體系下，電池的循環(huán)壽命相對也較差。“那些宣稱達到300 Wh/kg能量密度的，壽命方面的性能都不愿意講，這是目前動力電池行業(yè)的一個尷尬現(xiàn)象。” 柯克談到。
那么，超威是不是“吃不到葡萄說葡萄酸呢”？《孟子》曰：“非不能也，實不為也。”
電池中國網(wǎng)了解到，其實，超威集團也有高能量密度電池的研發(fā)項目，不過與大多數(shù)企業(yè)不同，首款產(chǎn)品并非面向乘用車領(lǐng)域，而是針對高端的大型無人機市場。據(jù)柯克介紹，超威集團在原有的產(chǎn)線上進行了設(shè)備更新和升級改造，能量密度超過300 Wh/kg。
性能卓著，不懼補貼退坡
據(jù)郝世強介紹，2018年超威集團旗下的普朗特電動車公司實現(xiàn)了銷售收入2億元。他談到，普朗特目前有一款量產(chǎn)的輕卡物流車，配置93度電，在同類車型中各項性能都數(shù)一數(shù)二，且安全可靠。對于超威集團來說，無論是兩輪、三輪還是四輪車業(yè)務，都是作為一個整體在全體系地推進，搭配自己的電池，形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，可以實現(xiàn)優(yōu)勢互補，增加整體上的競爭力。
圖為浙江普朗特電動汽車有限公司總經(jīng)理郝世強
為了應對補貼的逐步退坡，普朗特采取了應對措施。郝世強談到，普朗特將按照高速車的標準，對現(xiàn)有車輛進行升級改造，依托超威與德國合作的低壓高功率驅(qū)動電機，將電壓從原來的570伏降到48伏。同時積極與長安、奇瑞等車企洽談合作。
郝世強表示，從長期來講，他贊同國家減少甚至完全取消補貼，這樣能更好地發(fā)揮市場的導向作用。他介紹到，超威集團在全國范圍內(nèi)擁有眾多的經(jīng)銷商網(wǎng)點，客戶群體基數(shù)龐大，車輛市場需求量大約有20萬輛。
高端智能，助力海外開拓
圖為浙江睿璞智能汽車股份有限公司總裁王國富
據(jù)王國富介紹，睿璞智能主要經(jīng)營兩輪、三輪物流車業(yè)務，主要面向歐洲等海外市場。近年來，歐洲低速新能源車市場發(fā)展迅速，特別是物流車市場需求增速近30％。據(jù)悉，睿璞智能研發(fā)的高端智能化產(chǎn)品，不僅能對電芯的電壓等狀態(tài)進行實時監(jiān)測，還搭載了遙感設(shè)備，可幫助車輛在狹小空間實現(xiàn)最小半徑智能轉(zhuǎn)彎，并且通過配備的智能裝置對車輛使用習慣和運營環(huán)境全程記錄。
圖為超威集團副總裁楊元玲（左一）
楊元玲表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)之間的互動非常重要，閉門造車是不能有效推動產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展的，需要彼此相互學習、多交流探討、取長補短。
圖為超威集團產(chǎn)業(yè)發(fā)展部總監(jiān)、文化宣傳部總監(jiān)章建國
章建國對調(diào)研組一行來訪表示歡迎，他著重介紹了超威集團近年來在科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面的情況，他表示，超威集團目前已形成了以鈉鹽電池、鋅鎳電池、燃料電池等多場景應用電池品種結(jié)構(gòu)。
圖為動力電池應用分會秘書長、電池中國網(wǎng)CEO張雨
動力電池應用分會秘書長、電池中國網(wǎng)CEO張雨表示，調(diào)研組希望通過實地走訪，能夠更全面地了解行業(yè)發(fā)展脈絡(luò)，更近距離地傾聽企業(yè)發(fā)展心聲，為各企業(yè)之間搭建起彼此交流與進步的便利橋梁，更好地為產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務。
圖為動力電池應用分會標準化工作組/行業(yè)研究部主任周波
動力電池應用分會標準化工作組/行業(yè)研究部主任周波周波表示，新能源物流車受國家政策的影響比較大，去年整體效益都不太好。 不過他認為，因為物流車的運營頻次高、時間長，未來物流車的市場空間將會比較大，很可能會超過公交車。而且物流車的運營場景比較固定，維修起來也非常方便。
圖為調(diào)研座談現(xiàn)場
中化國際（控股）股份有限公司、明冠新材料股份有限公司、西門子（中國）有限公司、瑞安市精藝標準件有限公司、華夏幸福基業(yè)股份有限公司等企業(yè)代表，就動力電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)問題，也與超威集團相關(guān)負責人進行了熱情交流。
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