比克電池集中開(kāi)發(fā)鈉離子、全固態(tài)電池以減少新能源汽車成本
比克電池是中國(guó)規(guī)模最大的數(shù)碼電池的龍頭企業(yè)之一，張樹(shù)全坦言，同是鋰電池，數(shù)碼產(chǎn)品和新能源汽車的定位是不一樣的，要想真正進(jìn)入新能源動(dòng)力電池領(lǐng)域，必須重新開(kāi)發(fā)適合汽車產(chǎn)業(yè)需求的電池產(chǎn)品。
張樹(shù)全說(shuō)，電池的循環(huán)壽命是首當(dāng)其沖的問(wèn)題。新能源汽車現(xiàn)在很大的一個(gè)問(wèn)題就是電池和其他零部件的匹配問(wèn)題，汽車其他零部件的使用壽命可以長(zhǎng)達(dá)10年或20年，而好的電池壽命是5年，不好的甚至只有幾個(gè)月之短，由于電池的報(bào)廢造成整車的報(bào)廢，是對(duì)整車資源的重大浪費(fèi)。要解決這些問(wèn)題，一定是電池的循環(huán)壽命。比克電池正是基于解決以上問(wèn)題，在致力于提高目前鋰離子電池的能量密度之外，不斷開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。
“比克電池目前進(jìn)入中試階段的兩款新產(chǎn)品分別是鈉離子電池和全固態(tài)電池。”張樹(shù)全介紹說(shuō)，研發(fā)鈉離子電池主要是為了解決動(dòng)力電池的巨大需求和鋰這種稀缺能源之間的矛盾。眾所周知，汽車產(chǎn)能的爆發(fā)讓鋰這種稀缺資源價(jià)格暴漲，直接從2014年的三萬(wàn)多人民幣飆升至現(xiàn)在的十八九萬(wàn)人民幣。
而按照國(guó)家新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，2030年未來(lái)中國(guó)會(huì)有至少3000萬(wàn)臺(tái)新能源汽車，從現(xiàn)在的30萬(wàn)臺(tái)到3000萬(wàn)臺(tái)，鋰和鈷這種稀缺能源無(wú)法滿足新能源汽車的供應(yīng)。而鈉鹽在地球上是最多的，一旦將來(lái)鋰供應(yīng)不上，鈉離子電池就可以完全替代。
鈉離子電池的開(kāi)發(fā)已經(jīng)進(jìn)入中試階段，針對(duì)鈉離子電池能量密度偏低的問(wèn)題也會(huì)不斷地進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，并且鈉離子電池的循環(huán)壽命和安全性都很好，一旦測(cè)試成功將直接降低動(dòng)力電池的成本，因此，未雨綢繆的進(jìn)行鈉離子電池的開(kāi)發(fā)勢(shì)在必行。
而同樣進(jìn)入中試階段的第二款新產(chǎn)品--全固態(tài)電池，張樹(shù)全寄予了很高的期望。因?yàn)槿毡炯夹g(shù)研發(fā)的新一代超級(jí)電鋁電池能量密度是現(xiàn)在動(dòng)力電池的3到5倍，這讓張樹(shù)全看到了有效解決新能源汽車?yán)m(xù)航里程的曙光。并且固態(tài)電池循環(huán)壽命可達(dá)20萬(wàn)次，不會(huì)出現(xiàn)電池的衰減等情況。“雖然固態(tài)電池還有很多的問(wèn)題尚未解決，但我們會(huì)動(dòng)用所有資源讓技術(shù)專家不斷研發(fā)并推動(dòng)技術(shù)的盡早市場(chǎng)化。”
張樹(shù)全認(rèn)為，從消費(fèi)者和電池企業(yè)角度來(lái)講，新能源產(chǎn)業(yè)存在三大問(wèn)題：中國(guó)強(qiáng)大的購(gòu)買能力與好產(chǎn)品的矛盾、電池與其他零部件的匹配問(wèn)題、新能源汽車的后市場(chǎng)。這三個(gè)承接有序的問(wèn)題，任一環(huán)節(jié)不能解決，中國(guó)的新能源汽車就沒(méi)有未來(lái)。
首先什么是好產(chǎn)品。大部分車企都是過(guò)去的改裝車，而新能源汽車一定是重新研發(fā)和設(shè)計(jì)的，因此中國(guó)的車企和零部件企業(yè)都要沉下心來(lái)做研發(fā)，不然中國(guó)的市場(chǎng)再大，消費(fèi)者還是會(huì)舍棄。像特斯拉，中國(guó)人寧愿交全款去購(gòu)買2018年才能提到手的車。
其次是電池和其他零部件的匹配問(wèn)題。這個(gè)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是很關(guān)鍵的。張樹(shù)全介紹說(shuō)，動(dòng)力電池的和其他零部件的使用壽命差距除了技術(shù)水平的差距之外，動(dòng)力電池的材料選擇也是關(guān)鍵的一環(huán)。像動(dòng)力電池的重要材料如銅箔、鋁箔和隔膜，國(guó)內(nèi)與國(guó)外在500次循環(huán)之內(nèi)差別并不是很大，但500次循環(huán)后就會(huì)出現(xiàn)10%的斷箔，鑒于這點(diǎn)，比克電池堅(jiān)持采購(gòu)美日材料，這使得比克電池的使用壽命在5年以上。
最后就是新能源汽車的后市場(chǎng)，特別是圍繞著重點(diǎn)零部件的回收再利用問(wèn)題。而電池企業(yè)在這方面有著很多的優(yōu)勢(shì)：比如電池企業(yè)有電子再制造數(shù)據(jù)、客戶的市場(chǎng)體系完整、能夠進(jìn)行電池的無(wú)害化處理等。電池企業(yè)不僅有責(zé)任和義務(wù)解決電池的回收再利用問(wèn)題，而且電池企業(yè)也能夠從中受益。
對(duì)于國(guó)家政策以及目前動(dòng)力電池和新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，張樹(shù)全也有著自己獨(dú)到的見(jiàn)解：“中國(guó)的東西，凡是在呵護(hù)中長(zhǎng)大的，基本都長(zhǎng)不大，也基本長(zhǎng)不好。”張樹(shù)全認(rèn)為，無(wú)論是動(dòng)力電池還是新能源汽車，可以在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候做一些保護(hù)，各國(guó)都會(huì)對(duì)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)做出保護(hù)，這無(wú)可厚非。但一定不能超過(guò)一些規(guī)則底線，要盡量使全系產(chǎn)業(yè)鏈在客觀公允的平臺(tái)上去競(jìng)爭(zhēng)，這樣才能生產(chǎn)出受全世界人民歡迎的產(chǎn)品，才能在中國(guó)出現(xiàn)世界工廠。
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