比克電池：2016年產(chǎn)能目標6GWh 循環(huán)壽命1500次
伴隨新能源汽車在國內(nèi)的爆發(fā)式增長，動力電池的需求量也隨之水漲船高。2014年以動力電池領(lǐng)域?qū)I(yè)成績第一獲得國家工信部、科技部、財政部三部委聯(lián)合頒發(fā)的“新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程”的深圳比克動力電池有限公司(以下簡稱比克電池)總裁張樹全在2016節(jié)能與新能源汽車成果展比克展臺接受采訪稱，比克電池將加大對動力電池的投入，2016年年底產(chǎn)能可達6GWh。
年底產(chǎn)能或可達6GWh，循環(huán)壽命1500次
“6GWh是什么概念?30度電的新能源汽車能造20萬輛。”張樹全告訴記者，比克電池這兩年不斷加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投入，現(xiàn)在已經(jīng)完整調(diào)試并投產(chǎn)的電池產(chǎn)線有16條，在今年年底總共21條產(chǎn)線將全部投入生產(chǎn)，實際有效產(chǎn)能將達6GWh。2016年比克電池出貨量目標為3GWh，截止目前完成量為2.5GWh。
除了加大產(chǎn)能投入，比克電池憑借對行業(yè)趨勢的預(yù)判以及新能源市場的反饋，不斷加大對動力電池的研發(fā)，預(yù)計2017年上半年調(diào)試完畢的第五代3.6Ah的高端鋰電池能量密度可達250Wh/Kg，目前第四代3.0Ah的高性能鋰電池也能達到220Wh/Kg以上的能量密度。
“循環(huán)壽命，比克電池可以穩(wěn)穩(wěn)地滿足1000到1500次的使用。”張樹全說，比克電池一直致力于提供高性價比的電池，業(yè)界持續(xù)關(guān)注的能量密度、循環(huán)壽命、續(xù)航里程就是比克電池加大力度研發(fā)的方向。“比克在電池材料的選擇以及電池成組上采用熔斷、填充、隔熱、水冷等六種防護措施保證電池的安全性。”
將集中開發(fā)鈉離子電池和全固態(tài)電池，減少用車成本
比克電池是中國規(guī)模最大的數(shù)碼電池的龍頭企業(yè)之一，張樹全坦言，同是鋰電池，數(shù)碼產(chǎn)品和新能源汽車的定位是不一樣的，要想真正進入新能源動力電池領(lǐng)域，必須重新開發(fā)適合汽車產(chǎn)業(yè)需求的電池產(chǎn)品。
張樹全告訴記者，電池的循環(huán)壽命是首當其沖的問題。張樹全認為，新能源汽車現(xiàn)在很大的一個問題就是電池和其他零部件的匹配問題，汽車其他零部件的使用壽命可以長達10年或20年，而好的電池壽命是5年，不好的甚至只有幾個月之短，由于電池的報廢造成整車的報廢，是對整車資源的重大浪費。要解決這些問題，一定是電池的循環(huán)壽命。比克電池正是基于解決以上問題，在致力于提高目前鋰離子電池的能量密度之外，不斷開發(fā)新產(chǎn)品。
“比克電池目前進入中試階段的兩款新產(chǎn)品分別是鈉離子電池和全固態(tài)電池。”張樹全介紹說，研發(fā)鈉離子電池主要是為了解決動力電池的巨大需求和鋰這種稀缺能源之間的矛盾。眾所周知，汽車產(chǎn)能的爆發(fā)讓鋰這種稀缺資源價格暴漲，直接從2014年的三萬多人民幣飆升至現(xiàn)在的十八九萬人民幣。而按照國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，2030年未來中國會有至少3000萬臺新能源汽車，從現(xiàn)在的30萬臺到3000萬臺，鋰和鈷這種稀缺能源無法滿足新能源汽車的供應(yīng)。而鈉鹽在地球上是最多的，一旦將來鋰供應(yīng)不上，鈉離子電池就可以完全替代。
張樹全告訴記者，鈉離子電池的開發(fā)已經(jīng)進入中試階段，針對鈉離子電池能量密度偏低的問題也會不斷地進行技術(shù)改進，并且鈉離子電池的循環(huán)壽命和安全性都很好，一旦測試成功將直接降低動力電池的成本，因此，未雨綢繆的進行鈉離子電池的開發(fā)勢在必行。
而同樣進入中試階段的第二款新產(chǎn)品--全固態(tài)電池，張樹全寄予了很高的期望。因為日本技術(shù)研發(fā)的新一代超級電鋁電池能量密度是現(xiàn)在動力電池的3到5倍，這讓張樹全看到了有效解決新能源汽車續(xù)航里程的曙光。并且固態(tài)電池循環(huán)壽命可達20萬次，不會出現(xiàn)電池的衰減等情況。“雖然固態(tài)電池還有很多的問題尚未解決，但我們會動用所有資源讓技術(shù)專家不斷研發(fā)并推動技術(shù)的盡早市場化。”
三大環(huán)節(jié)不解決，新能源汽車沒有未來
張樹全認為，從消費者和電池企業(yè)角度來講，新能源產(chǎn)業(yè)存在三大問題：中國強大的購買能力與好產(chǎn)品的矛盾、電池與其他零部件的匹配問題、新能源汽車的后市場。這三個承接有序的問題，任一環(huán)節(jié)不能解決，中國的新能源汽車就沒有未來。
首先什么是好產(chǎn)品。大部分車企都是過去的改裝車，而新能源汽車一定是重新研發(fā)和設(shè)計的，因此中國的車企和零部件企業(yè)都要沉下心來做研發(fā)，不然中國的市場再大，消費者還是會舍棄。像特斯拉，中國人寧愿交全款去購買2018年才能提到手的車。
其次是電池和其他零部件的匹配問題。這個對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是很關(guān)鍵的。張樹全介紹說，動力電池的和其他零部件的使用壽命差距除了技術(shù)水平的差距之外，動力電池的材料選擇也是關(guān)鍵的一環(huán)。像動力電池的重要材料如銅箔、鋁箔和隔膜，國內(nèi)與國外在500次循環(huán)之內(nèi)差別并不是很大，但500次循環(huán)后就會出現(xiàn)10%的斷箔，鑒于這點，比克電池堅持采購美日材料，這使得比克電池的使用壽命在5年以上。
最后就是新能源汽車的后市場，特別是圍繞著重點零部件的回收再利用問題。而電池企業(yè)在這方面有著很多的優(yōu)勢：比如電池企業(yè)有電子再制造數(shù)據(jù)、客戶的市場體系完整、能夠進行電池的無害化處理等。電池企業(yè)不僅有責(zé)任和義務(wù)解決電池的回收再利用問題，而且電池企業(yè)也能夠從中受益。
對于國家政策以及目前動力電池和新能源汽車行業(yè)的競爭，張樹全也有著自己獨到的見解：“中國的東西，凡是在呵護中長大的，基本都長不大，也基本長不好。”張樹全認為，無論是動力電池還是新能源汽車，可以在適當?shù)臅r候做一些保護，各國都會對重點產(chǎn)業(yè)做出保護，這無可厚非。但一定不能超過一些規(guī)則底線，要盡量使全系產(chǎn)業(yè)鏈在客觀公允的平臺上去競爭，這樣才能生產(chǎn)出受全世界人民歡迎的產(chǎn)品，才能在中國出現(xiàn)世界工廠。
相關(guān)閱讀：
驗證碼：
