葉東浩：燃料電池在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用與挑戰(zhàn)
圖為中國船舶重工集團第七一二研究所燃料電池事業(yè)部副主任葉東浩做主題演講
日前，由中國電池工業(yè)協(xié)會、電池中國網(wǎng)聯(lián)合主辦的“2021氫能與燃料電池技術(shù)及應(yīng)用國際峰會”在淄博舉行。中國船舶重工集團第七一二研究所燃料電池事業(yè)部副主任葉東浩做了題為“燃料電池在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用與挑戰(zhàn)”的報告。
以下為報告實錄：
葉東浩：各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家、各位同仁下午好，我今天報告的題目是燃料電池在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用與挑戰(zhàn)。
之前，很多同仁都報告之前一般對于汽車，然后近在幾年才開始有發(fā)展。我報告主要分四方面，第一是相關(guān)背景、第二是國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀，第三是現(xiàn)在典型燃料電池項目，和最后燃料電池船舶真正上船所面臨的挑戰(zhàn)。
說到碳中和和碳達峰在很多領(lǐng)域都有，在船舶領(lǐng)域也是未來非常重要的綠色可持續(xù)發(fā)展的方向。這里涉及到海外，當(dāng)然也有海，目前國家也有政策，但是在內(nèi)河加大氫能源和可再生資源推廣力度，其中一個是純電力船，還有鋰電船，現(xiàn)在已經(jīng)在運行。整個航運的減排的總體思路，以低碳清潔能源為核心，包括鋰電池混合動力，配能耗比較好的船體的優(yōu)化設(shè)計，來實現(xiàn)綜合的減排。這是我們分析國內(nèi)燃料電池真正適用船的鋰電池。其實真正涉及到船用，主要是質(zhì)子交換膜他的基本原理不細說，基本上大的層面差不多。
這里面給出他們之間的區(qū)別，質(zhì)子交換膜主要用于船的話，溫度低、啟停快、效率高，比較適合遠洋的船舶功率可以做的很高，目前在國外很多工作還有待優(yōu)化。船用燃料電池系統(tǒng)組成，主要包括燃料電池模塊、供氫等這幾個模塊，具體的設(shè)計跟車有很大的不同。
我們整個使用燃料電池船舶噪聲改善港口環(huán)境以及提高船舶舒適度有比較好的需求。國外歐洲和日本他們發(fā)展比較迅速。
二、國外發(fā)展現(xiàn)狀。整個燃料電池項目有20余項，涉及的功率500千瓦左右。這是德國的首搜游船，他里面涉及鋰電池以及對應(yīng)的48千瓦的電堆這是現(xiàn)場實物照片。這個是運營方是美國的就近山灣船廠，這個船原來設(shè)計的時候，上面用液體的方案，最后公布出來是氫燃料電池它整個是船長70英尺，這是另外一個應(yīng)用案例，這個技術(shù)瓶頸還沒有突破，我們現(xiàn)在在關(guān)注這個事情。
在國內(nèi)我們712所是從事艦船電力推進系統(tǒng)及化學(xué)電暈研制的專業(yè)研究所。和燃料電池充電站現(xiàn)在也進行示范，還有儲運的問題。
船我們做的比較大的功率200千瓦500千瓦大的功率，我們計劃每年完成綠色船舶，我們做的鋰電也虧本，做了船舶也虧本，為了促進行業(yè)的發(fā)展，我們也在做，在山東青島有一些后續(xù)的工作事項。這是我們開發(fā)的500千瓦的模塊，這是對應(yīng)的電堆，跟車用不一樣，車用原來是60、80，但是船用不追求大功率的電堆，并且在船發(fā)生故障時候，也不影響船在水里航行的問題。
這里同時也考察了目前上傳的各種氫能源的技術(shù)，包括液氫、還有艦船合金，包括有機液體儲氫，最后給出幾個對比，他們給出幾個參數(shù)以及適合的領(lǐng)域。多種氫取決于船型的大小，以及船的應(yīng)用場景。
下面我報告一下我們正在做的船，第一個是一套燃料系統(tǒng)，這是長江海運那邊建造，整個船設(shè)計航速28公里每小時，這個船是比較快的速度，燃料電池是500千瓦，這個是一個效果圖。
這是對應(yīng)采取的加氫方式，現(xiàn)在有幾種，我們選的是氨氫加注方式，鑒于目前的形勢，我們實行了場館的拖車，這是我們目前開發(fā)出140千瓦的燃料電池系統(tǒng)的集成。第二個船是揚州試驗船，這個看起來比較老舊，把整個里面的動力換掉，主要考驗船的適應(yīng)性和安全性，這是一個在船上的加氫，這個應(yīng)用比較簡單。
最后報告一下，712所氫能燃料電池產(chǎn)研基地，我們總投資有5億元，這是我們過去拿到了燃料電池船舶應(yīng)用認可證書，以及我們具備整個船用的發(fā)動機組變動機組整個船用測試。
應(yīng)用挑戰(zhàn)，第一是我們真?zhèn)€法規(guī)和標準其實有挑戰(zhàn)，現(xiàn)在國內(nèi)相關(guān)燃料電池相關(guān)的標準都在吃和固定移動式電站，在船上沒有相關(guān)的標準，希望我們中國電池工業(yè)協(xié)會氫能燃料電池分會能夠推進相關(guān)的制度建設(shè)。
第二是壽命和成本離商業(yè)化尚有一定距離，但是船用這樣遠遠不夠，所以在耐久性方面有待于提升，而且在成本方面，如果一旦上船用的話，最短是八年和十年，成本和壽命對于我們目前來說不可接受地
第三是氫制儲運相關(guān)的措施。
第四是缺乏配套。
第五是目前示范運營有待加強，目前在標準修訂方面，包括國家政策方面都沒有相關(guān)的政策。
最后拋磚引玉給出幾個建議，第一需要我們中國電池工業(yè)協(xié)會或者是氫能燃料電池分會，制定規(guī)范和標準。
第二燃料電池船舶化應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和開發(fā)。前一段時間拿到車用直接上船應(yīng)用，最后發(fā)現(xiàn)其實好多沒用，主要是試用沒法直接拿來用到船舶上面。
第三希望通過今后的協(xié)會平臺，做成制儲運用氫能產(chǎn)業(yè)鏈。
最后是希望國際合作，報告完畢。謝謝。
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