日前，在2015上海國際車展上，百余款新能源汽車悉數(shù)亮相，賺足中外觀眾的眼球。讓人振奮的是，展出的新能源汽車中，有半數(shù)來自國產(chǎn)。由此可見，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在利好政策的帶動下，市場機制亦逐漸發(fā)揮作用。

　　有數(shù)據(jù)顯示，今年1～3月，我國新能源汽車累計生產(chǎn)2.54萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車1.11萬輛，同比增長4倍。業(yè)內(nèi)人士表示，未來，在政策和市場雙重機制的作用下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將逐步走向產(chǎn)業(yè)化。

　　行業(yè)發(fā)展迎來新機遇

　　與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車不單純是為了緩解環(huán)境和能源危機，更是智能汽車、自動駕駛、互聯(lián)網(wǎng)汽車等未來汽車的基石，隨著信息技術(shù)的滲透和深化，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來新的發(fā)展機遇。

　　據(jù)專家分析，短期內(nèi)，新能源汽車的發(fā)展驅(qū)動因素在于環(huán)保和能源壓力，用戶使用的驅(qū)動力主要在于國家補貼和車牌補貼；中期的驅(qū)動因素在于技術(shù)進步帶來的用戶體驗或者附加價值的上升；長期的驅(qū)動因素，則是新能源汽車核心技術(shù)在操作、控制上的精確性，如無人駕駛電動汽車，將是未來車聯(lián)網(wǎng)和智能化汽車的一個發(fā)展方向。總體來看，從政策補貼到技術(shù)進步最后到車聯(lián)網(wǎng)，將是未來驅(qū)動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素，新能源汽車將是未來技術(shù)革新最重要的組成部分。

　　縱觀2015上海國際車展，不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車已成為汽車行業(yè)的新趨勢。展會上，103款新能源汽車精彩亮相，拉開了新能源汽車在本屆車展上競相爭艷的帷幕。業(yè)內(nèi)人士表示，作為我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，我國新能源汽車市場快速增長苗頭已然顯現(xiàn)。隨著其市場化進程的提速，行業(yè)發(fā)展?jié)u入佳境，汽車的能源變革時代即將來臨。

　　政策與預(yù)期存在差距

　　新能源汽車作為國家新興戰(zhàn)略，自上而下備受關(guān)注，尤其是國家的財政補貼政策和相關(guān)扶持手段，更是堅定并鞏固了發(fā)展初期的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

　　事實上，電動汽車的續(xù)駛里程無法滿足駕車出行要求，公共充電設(shè)施又相對短缺，無法及時補電，因此，“里程憂慮癥”一直困擾著消費者，也讓更多的觀望者望而卻步，影響了新能源汽車的推廣和普及。

　　一旦政府對新能源汽車的補貼停止之后，我國電動汽車市場會不會發(fā)生‘斷電’事故？日前，中國電動汽車百人會理事長陳清泰也提出疑問，2020年，我國的新能源汽車規(guī)劃目標是500萬輛，但目前我國新能源汽車完全靠政府補貼發(fā)展，政府對這個大產(chǎn)業(yè)的補貼能力能維持多久？如果補貼一旦撤掉，還能不能再維持新能源汽車的發(fā)展？這些都未可知。

　　中國工程院院士楊裕生也提出，“十三五”期間，電動汽車補貼政策必須改革。主要有三方面的原因：一是財政補貼支出金額過于龐大；二是企業(yè)沒有足夠的動力去主動謀劃生產(chǎn)有銷路的電動汽車；三是造成社會不公，引起廣大非受益群眾的不滿。

　　楊裕生建議，十三五期間補貼必須加速“退坡”，并適度降低作為基數(shù)的2016年的補貼金額。并表示，如果單憑補貼措施，2020年新能源汽車保有量500萬輛的目標很難達到。因此，必須有改革措施相配套：適當(dāng)補貼，責(zé)任指標，超額有獎，以罰促產(chǎn)。

　　對于補貼退坡，陳清泰表示贊同，“我國的新能源汽車發(fā)展應(yīng)找到一條合適的路，實現(xiàn)新能源汽車的市場化，讓老百姓能夠不依賴政府的補貼買車，汽車企業(yè)能夠不依靠政府的補貼賣車。”