汽車微型化是未來發(fā)展的一大趨勢，國內(nèi)微型電動車產(chǎn)銷保持高速增長之勢，并已經(jīng)形成巨大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)。但目前并沒有建立起完善的微型電動車標(biāo)準(zhǔn)，造成產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，導(dǎo)致社會對微型電動車的認(rèn)識存在誤解。《電池中國》網(wǎng)認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，要讓市場決定資源配置，在我國發(fā)展新能源汽車，可以鼓勵優(yōu)先發(fā)展小微型新能源電動汽車，這可能更適合我國的國情。

　　比起一般的電動汽車，看上去并不那么高大上的微型電動車，產(chǎn)銷量火爆。不過近期它的處境有些尷尬，持續(xù)火爆的市場需求與國家政策的模凌兩可形成鮮明對比。支持者對其大加贊賞，稱為“國民車”，有人則斥其打“擦邊球”，應(yīng)當(dāng)取締。但事實(shí)上，微型電動車已在爭議聲中迅速發(fā)展壯大，成長為極富活力和前景的產(chǎn)業(yè)。

　　微型電動車市場產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)初現(xiàn)

　　微型電動車產(chǎn)業(yè)自誕生之日起，圍繞其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、配置安全、產(chǎn)品定位等一系列問題的爭論始終沒有停過，由于各種因素制約，加之國家政策尚未落實(shí)，微型電動車的推廣受到掣肘，然而這并未能阻遏其產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

　　僅山東一省，2015年1月到10月份微型電動車產(chǎn)量就高達(dá)25.8萬輛。目前在山東、河北、河南、江蘇、浙江、安徽等地，微型電動車已經(jīng)逐漸成為規(guī)模化產(chǎn)業(yè)。2015年全國微型電動車銷量增長50%，并將在2020年達(dá)到至少100萬輛，加上充電設(shè)備、電池等外圍產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破1000億元。

　　這其中沒有任何政府補(bǔ)貼和扶持行動，完全是市場自發(fā)的結(jié)果。甚至某種程度上說，政府態(tài)度的撲朔迷離還成為企業(yè)的一種擔(dān)憂，讓他們不敢放手大干。

　　如果微型電動車的政策措施到位，很快就能形成一個百萬輛甚至千萬輛的市場。同時(shí)可以促進(jìn)電機(jī)、電控、電池等關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)的升級發(fā)展，此外還能拉動車用鋼板等產(chǎn)品的需求，創(chuàng)造巨大的社會效益。

　　微型電動車市場“無心插柳柳成蔭”

　　中國微型電動車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長羅會明表示，山東近年微型電動車的快速發(fā)展不是偶然現(xiàn)象。

　　時(shí)風(fēng)集團(tuán)辦公室主任胡金星透露，微型電動車購買成本和使用成本都比較低，有車載智能充電器，在家就可以充電，很方便；一次充電續(xù)駛里程約120～200公里，可以滿足人們的日常出行需求，百公里耗電8～10度，約合每公里5～8分錢。

　　盡管純電動汽車目前在部分示范試點(diǎn)城市可以享受中央和地方政府的雙重補(bǔ)貼，但價(jià)格依然昂貴，加之技術(shù)不成熟、配套不完善等因素，個別已上市的產(chǎn)品也沒有得到消費(fèi)者的普遍認(rèn)可。與之形成鮮明對比的是，低速電動車發(fā)展卻呈現(xiàn)出燎原之勢。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，微型電動車的誕生帶有某種特定歷史時(shí)期的屬性，它是伴隨著中國的城鎮(zhèn)化進(jìn)程而出現(xiàn)的，與整個社會的發(fā)展有著內(nèi)在的規(guī)律性聯(lián)系。

　　中國汽車工程學(xué)會理事長付于武指出，我國有發(fā)達(dá)地區(qū)，也有廣大的不發(fā)達(dá)地區(qū)和農(nóng)村市場，這種巨大的差異性決定了市場本就應(yīng)該是多元化的，不能認(rèn)為微型電動車低端而遏制其發(fā)展、直接去生產(chǎn)高端的電動汽車。

　　猛獅科技董事長陳樂伍介紹說，未來的新能源汽車一定是能接地氣，并且老百姓愿意掏腰包去買的“國民車”。“戴樂”是猛獅科技推出的第一款新能源汽車，它采用輕量化的設(shè)計(jì)，并運(yùn)用一體化的技術(shù)，使汽車零部件大大減少，制造成本也大為下降。

　　老百姓愿意掏腰包的標(biāo)準(zhǔn)是這輛車的購置成本如何，使用成本又如何。未來新能源汽車要普及，這些條件一定是要滿足的。微型電動車就是希望能夠給消費(fèi)者提供高端的享受以及低廉的價(jià)格，最大程度上提高新能源汽車的性價(jià)比。

　　安全和環(huán)保問題使微型電動車受爭議

　　中國汽車工業(yè)咨詢委員會副主任安慶衡指出，雖然微型電動車市場增速迅猛，但由于缺乏相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)，對于這一類車型的市場定位，行業(yè)內(nèi)爭議歷來非常大。受爭議的原因，主要在于微型電動車的安全與環(huán)保問題。

　　目前山東省銷售的微型電動車絕大多數(shù)都采用鉛酸電池。對于鉛酸電池存在的污染問題，生產(chǎn)方與行業(yè)人士各執(zhí)一詞。有生產(chǎn)企業(yè)稱，鉛酸電池?fù)碛型暾奈廴究刂企w系。而部分專家認(rèn)為，鉛酸電池并沒有技術(shù)創(chuàng)新，對環(huán)境的破壞極大，這是鉛酸電池電動車不應(yīng)受政策支持的最重要原因。

　　河北御捷車業(yè)有限公司營銷中心總經(jīng)理?xiàng)顕A認(rèn)為，目前微型電動車行業(yè)確實(shí)存在極大挑戰(zhàn)，比如在路權(quán)糾紛方面，缺乏產(chǎn)品類別管理和路權(quán)界定，在交通安全領(lǐng)域缺乏對駕照門檻統(tǒng)一要求，企業(yè)、產(chǎn)品和售后服務(wù)上，也出現(xiàn)良莠不齊的局面，缺乏產(chǎn)品安全與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)責(zé)任體系標(biāo)準(zhǔn)，使社會對行業(yè)產(chǎn)生片面理解。

　　業(yè)界建言獻(xiàn)策力促微型電動車合法化

　　微型電動車在全國銷售紅火，但“身份”一直懸而未定。眾多專家紛紛為微型電動車站臺喊話。安徽省政協(xié)副主席趙韓指出，眼下由于電池儲存能量較少的狀況還難以突破，要使電動汽車全面代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車還不可能，必須發(fā)展微型電動車。從目前看，高端電動汽車有一定的市場，但對于城市代步工具來說，近期發(fā)展微型電動車效果會更好。

　　中國工程院院士、汽車行業(yè)專家郭孔輝也呼吁對微型電動車“松綁”。微型電動車在我國興起，原因是市場需求旺盛，省錢好用，大眾喜歡，符合當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平。

　　為規(guī)范微型電動車市場，全國人大代表、中國動力電池企業(yè)天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊谓ㄗh，給符合標(biāo)準(zhǔn)的微型電動車上牌照，并對其進(jìn)行規(guī)范和管理。中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光表示，國內(nèi)微型電動車具有市場前景，但應(yīng)該制定并加入微型電動車安全性的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)引入類似JDpower的整車評價(jià)、新車評價(jià)的機(jī)制。

　　中國微型電動車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會已于2015年7月正式啟動微型電動車標(biāo)準(zhǔn)制定工作，或于2016年6月正式通過并發(fā)布微型電動車標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)體系將包括整車，電池，電機(jī)，電控，管理系統(tǒng)，充電機(jī)、充電座，無線充電，安全標(biāo)準(zhǔn)，道路管理規(guī)范建議等九個系統(tǒng)，分別擬定行之有效的規(guī)范化管理政策。

　　同時(shí)，一些地方政府陸續(xù)放寬了對微型電動車上路的限制，給予其特定的路權(quán)。例如開封、洛陽、焦作、許昌、商丘、信陽、 駐馬店、濟(jì)源8個城市建立低速電動汽車示范區(qū)，符合標(biāo)準(zhǔn)的低速電動車在上述區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)市場互認(rèn)、產(chǎn)品互認(rèn)，無障礙銷售運(yùn)行，確保企業(yè)和消費(fèi)者的權(quán)益。

　　產(chǎn)銷兩旺態(tài)勢吸引企業(yè)大膽投資

　　盡管國家的態(tài)度尚不明朗，但隨著明年全國標(biāo)準(zhǔn)的出臺，微型電動車及相關(guān)的電池、配件企業(yè)將大大受益，市場將呈現(xiàn)指數(shù)型增長。

　　近年來，在微型電動車領(lǐng)域崛起了時(shí)風(fēng)、唐駿、雷丁、陸地方舟等一批骨干型企業(yè)，而吉利、比亞迪、眾泰等諸多傳統(tǒng)汽車企業(yè)也紛紛涉足這一領(lǐng)域。

　　中國汽車新聞工作者協(xié)會常務(wù)副理事長李元勝表示，企業(yè)發(fā)展需搶先手，由于現(xiàn)在沒有明確的政策規(guī)范，微型電動車行業(yè)正處于混沌期和摸索期，恰恰這個時(shí)候也是機(jī)遇期，否則等到三五年后，政策法規(guī)已清晰明朗，想再打入市場為時(shí)已晚。

　　目前，時(shí)風(fēng)、御捷、陸地方舟等具有汽車生產(chǎn)四大工藝，通過國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢測中心等其他碰撞測試，品質(zhì)和安全性在一定程度上得到了保障。部分微型電動車企業(yè)的產(chǎn)品遠(yuǎn)銷國外，但在國內(nèi)仍未獲得政策的認(rèn)可。以國內(nèi)微型電動車主要生產(chǎn)企業(yè)唐駿為例，該企業(yè)此前一直向法國、英國、瑞典等國外市場出口微型電動車，產(chǎn)品擁有歐盟L6e、L7e出口認(rèn)證標(biāo)志。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，微型電動車的快速發(fā)展是符合當(dāng)前大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場條件的，先知先覺的企業(yè)已經(jīng)開始重點(diǎn)關(guān)注未來微型電動車市場動向，并著手進(jìn)行相關(guān)投資。

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