特斯拉的迅速崛起曾經(jīng)吸引到豐田和戴姆勒兩家汽車巨頭的興趣，2009年戴姆勒投入了5000萬(wàn)美元，獲得該公司10%股權(quán)，豐田2010年在特斯拉上市之初購(gòu)買了該公司價(jià)值5000萬(wàn)美元的股票?，F(xiàn)在，特斯拉又在謀劃將寶馬拉來入伙。

　　6月11日，特斯拉和寶馬舉行了一次會(huì)談，兩家汽車制造商之間到底商議了什么？達(dá)成了哪些共識(shí)？很明顯特斯拉意在拉攏寶馬，而寶馬卻發(fā)布了一份含糊其辭的聲明。
　　寶馬稱，“特斯拉和寶馬都堅(jiān)定地確信發(fā)展電動(dòng)汽車是成功之道，兩家公司共同討論了如何加強(qiáng)電動(dòng)汽車走向國(guó)際化的發(fā)展議題。”但拒絕詳細(xì)評(píng)論會(huì)談的性質(zhì)，以及有哪些寶馬高管接洽了特斯拉。
　　與此同時(shí)，特斯拉首席執(zhí)行官艾倫·馬斯克(Elon Musk)在一次電話會(huì)議中就此事做了解釋：“對(duì)于高速充電問題，我認(rèn)為制造商之間應(yīng)當(dāng)形成很好的通用性。寶馬團(tuán)隊(duì)確實(shí)到訪了特斯拉，我們談?wù)摿撕献鞯臐撛谕緩?，其中之一是超?jí)充電網(wǎng)絡(luò)(Supercharging network)。我們樂見其它制造商使用我們的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，或者一道建立安裝超級(jí)充電站，然后也許會(huì)達(dá)成某種交叉使用協(xié)議。“
　　馬斯克還闡述了兩家巨頭舉行上述會(huì)議的目的，他說，“特斯拉與寶馬開會(huì)討論了很多事宜，技術(shù)開放的動(dòng)議已經(jīng)擺在桌面上。特斯拉自始至終認(rèn)為高速超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)可以向其它汽車公司開放，只要他們能夠制造具有充電兼容性的電動(dòng)汽車，支付合理的分擔(dān)成本，并按適當(dāng)?shù)谋壤齺硎褂谩?ldquo;
　　馬斯克建議，寶馬或其它汽車制造商甚至可以構(gòu)建兼容自身汽車產(chǎn)品的充電網(wǎng)絡(luò)，并可以根據(jù)制定的協(xié)議共享使用。此外，他還呼吁寶馬打造自己的電池工廠，正如特斯拉正計(jì)劃建造Gigafactory超級(jí)電池工廠一樣，幫助推動(dòng)成本的下降。
　　路透社報(bào)道稱，“德國(guó)汽車制造商寶馬和美國(guó)特斯拉汽車公司的高管在會(huì)談中討論了構(gòu)建適用不同類型電動(dòng)汽車的充電站的辦法。寶馬和特斯拉都在想盡辦法提高電動(dòng)汽車的普及，許多消費(fèi)者因?yàn)槔锍探箲]和充電站稀缺等問題購(gòu)買興趣不高。”
　　眾所周知，寶馬支持聯(lián)合充電系統(tǒng)(Combo Charging System，CCS)的快速充電標(biāo)準(zhǔn)，這一標(biāo)準(zhǔn)獲得了絕大多數(shù)美國(guó)和德國(guó)汽車制造商的支持。同時(shí)，特斯拉的快速充電標(biāo)準(zhǔn)是超級(jí)充電站(Supercharger)，在美國(guó)已經(jīng)部署了100座。寶馬i3的美國(guó)車主都在熱切期待CCS的廣泛建設(shè)，然而，其部署速度非常緩慢，甚至有點(diǎn)“渴望而不可及”的感覺，因此，如果與特斯拉結(jié)盟，勢(shì)必會(huì)得到寶馬車主的用戶，但是寶馬的電動(dòng)汽車就要因此添加一些與之相配的功能。
　　當(dāng)前，在直流快速充電市場(chǎng)至少有三到四個(gè)陣營(yíng)：日本CHAdeMO充電標(biāo)準(zhǔn)、特斯拉超級(jí)充電站、美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE)直流快速充電系統(tǒng)(DC Fast Charging System)，又名聯(lián)合充電系統(tǒng)(CCS)，以及中國(guó)設(shè)計(jì)的快速充電系統(tǒng)?，F(xiàn)在，絕大多數(shù)直流快速充電站和充電兼容汽車都在使用CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)。CCS目前幾乎沒有在任何充電站部署，因?yàn)槠浼夹g(shù)現(xiàn)在還沒有做好充分準(zhǔn)備。