在如今的汽車領(lǐng)域，新型能源成了兵家必爭之地，而氫能燃料電池技術(shù)則是充電能源的死敵。
　　隨著特斯拉在全球掀起的純電動(dòng)汽車狂潮，純電動(dòng)汽車收獲了大批的擁躉。而在另一個(gè)國家日本，其豐田公司正式宣布將于年內(nèi)開始銷售燃料電池汽車。這將是全球第一款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并將正式推向市場的氫燃料電池汽車。豐田公司也因此而獲得了政府的燃料電池汽車補(bǔ)貼。
　　除了豐田，也有其它汽車廠商表示將在未來發(fā)布燃料電池車型。目前特斯拉的充電電動(dòng)汽車已經(jīng)風(fēng)生水起，特斯拉股價(jià)也在今年累計(jì)上漲了五成，并使全球鋰電池的需求量擴(kuò)大了幾乎一倍。這么一來，氫燃料電池汽車勢必與充電式純電動(dòng)汽車會(huì)有一場你死我活的戰(zhàn)爭。
　　氫燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料電池汽車則是使作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中與大氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，以產(chǎn)生出電能來發(fā)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，并由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)汽車中的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)汽車。
　　和充電式電動(dòng)車比起來，氫燃料電池汽車的一個(gè)優(yōu)勢在于補(bǔ)充能源速度較快——直接在氫燃料補(bǔ)充站添加燃料即可。但這并不代表氫燃料電池就占據(jù)絕對優(yōu)勢，目前來說，汽車充電網(wǎng)絡(luò)的分布遠(yuǎn)比氫燃料補(bǔ)充站點(diǎn)的分布更為廣泛。
　　此前的文章《燃料電池汽車要普及，氫氣從哪里來》一文中也提到，氫氣的生產(chǎn)來源可以說是氫燃料汽車能否大規(guī)模應(yīng)用的關(guān)鍵，如果整個(gè)能源體系無法做出改變，再優(yōu)秀的氫燃料電池汽車也是廢鐵。而特斯拉卻擁有自家完善并且開放的新能源體系。
　　而這也不代表氫燃料電池技術(shù)前途堪憂。特斯拉的老家-加州政府也并沒有將使用氫能源燃料汽車的可能完全排除在外。加州政府表示，計(jì)劃在明年秋天建立25個(gè)全新的氫能源補(bǔ)充站點(diǎn)，它們將有能力滿足4000輛氫能源汽車的使用需求。
　　也有研究報(bào)告指出，現(xiàn)有的分布最為廣泛的燃油加油站也具有潛在的儲(chǔ)存并未汽車補(bǔ)充燃料的能力。如果這一設(shè)想成為現(xiàn)實(shí)的話，氫燃料補(bǔ)充站點(diǎn)的分布網(wǎng)絡(luò)必將大大超過汽車充電網(wǎng)絡(luò)。加州空氣資源委員會(huì)曾在2012年預(yù)計(jì)，未來道路上的氫燃料汽車數(shù)量將會(huì)超過電動(dòng)汽車。
　　早在2012年，加州州長Jerry Brown就簽署了到2025年零排放汽車的數(shù)量達(dá)到150萬輛的行政命令。加州也是參與“實(shí)現(xiàn)330萬輛零排放汽車”項(xiàng)目的八個(gè)美國大州之一。
　　除此之外，加州更是給予氫燃料電池汽車一些優(yōu)惠待遇：將投入高達(dá) 1 億美金建設(shè)氫燃料補(bǔ)給站和為氫燃料電池汽車支付的退稅是電動(dòng)汽車的兩倍。
　　一些汽車巨頭包括本田、現(xiàn)代、豐田、通用和福特都表示將計(jì)劃推出氫燃料電池汽車，也有分析人士認(rèn)為：押寶氫燃料電池汽車是這些汽車廠商的唯一選擇了，因?yàn)樗麄円呀?jīng)失去了搶占純電動(dòng)汽車市場的先機(jī)。