據從第二屆中國鋰電新能源產業(yè)國際高峰論壇上獲悉，目前業(yè)界多方力量正在為小型電動車政策松綁而努力，鋰電電動自行車也正在成為鋰電池下游應用的重要陣地，加上產銷速度快速增長的新能源汽車，業(yè)內預計鋰電池產業(yè)有望加速，迎來黃金發(fā)展期。

　　小型電動車政策謀變

　　“國家相關部門日前密集調研了山東省小型電動車市場，電動汽車百人會今年也將小型電動車的規(guī)范管理和有序發(fā)展列入第一個課題，現(xiàn)在已經結題并上報國家有關部門。”山東汽車行業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長魏學勤對記者透露。

　　山東省在針對小型電動車的態(tài)度上最為開放。按照相關標準，小型電動車的最高車速要小于70公里/時，主要在國內三四線城市和農村鄉(xiāng)鎮(zhèn)限定區(qū)域路段內使用。山東省目前對于小型電動車產業(yè)的定位是：強調其促進節(jié)能減排和發(fā)展綠色交通工具的意義。

　　“目前省政府已經連續(xù)三年集中采購小型電動車，作為省內公安、交通、安檢等基層部門公務用車，以支持產業(yè)發(fā)展。2013年全省小型電動車整車和關鍵零部件新項目總投資已經超過150億元。省政府已經提出到2020年使小型電動車的產銷達到100萬輛的發(fā)展目標。” 魏學勤指出，“將小型電動車作為發(fā)展新能源汽車的突破口，依靠市場力量自行發(fā)展，走出一條與發(fā)達國家不同的汽車電動化和產業(yè)化道路。加快電動車出行預熱，可以激活動力電池產業(yè)，特別是鋰電池市場的活力。”

　　在我國三四線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，交通工具的演變大致走出了三條路徑：第一代為拖拉機，第二代為農用車和摩托車，第三代將進入小型電動車時代。“目前中國有1億輛摩托車、2億輛電動自行車的保有量，而小型電動車或將成為摩托車和電動自行車的升級換代產品。” 魏學勤分析說。

　　根據相關統(tǒng)計，目前小型電動車每輛售價在3-5萬元之間，不需要政府補貼，平均百公里油耗僅為10千瓦時，比傳統(tǒng)燃油車節(jié)約使用成本70%。價格實惠成為這個市場快速自發(fā)啟動的重要原因。

　　但是，目前國家有關部門對小型電動車產業(yè)尚未達成共識，產品標準、準入、路權管理方面缺乏相關監(jiān)管體系。在巨大市場潛力下，一批不具備生產條件的企業(yè)開始制造銷售小型電動車，造成產業(yè)混亂。“我們迫切需要對產業(yè)進行合理引導和管理，將小型電動車納入法定交通工具。一方面，要借鑒歐盟對小型電動車分類管理經驗與國際標準接軌，明確路權等交通管理；另一方面，也要做好產業(yè)規(guī)劃，防止一哄而上。建議國家有關部門在部分地區(qū)建立鋰電補貼試點。” 魏學勤呼吁。

　　多位業(yè)內人士對記者表示，對于國家給予政策讓小型電動車“轉正”的前途比較有信心，倘若這個市場啟動起來，將成為帶動鋰電池市場發(fā)展的又一個新生力量。