2014年對于磷酸鐵鋰行業(yè)來說，是充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)的一年。電動汽車產(chǎn)業(yè)的興起，給了磷酸鐵鋰施展性能機(jī)會的同時，也讓其受到來自三元和錳酸鋰的競爭威脅。

　　很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，磷酸鐵鋰的能量密度一般為85-120Wh/Kg，存在能量密度上限。因而從長遠(yuǎn)來看，其并不適合用于電動汽車。這給磷酸鐵鋰行業(yè)蒙上了一層陰影。但筆者認(rèn)為，從事磷酸鐵鋰研究和生產(chǎn)的企業(yè)大可不必過分擔(dān)憂，某些細(xì)分的市場領(lǐng)域依然非常適合磷酸鐵鋰的應(yīng)用。

　　先看電動汽車領(lǐng)域，由于三元熱穩(wěn)定性較差，對電池制作工藝和電池管理系統(tǒng)的要求程度較高(目前國內(nèi)制造水準(zhǔn)與日韓還有很大的差距)，生產(chǎn)成本較高，所以三元材料在混合動力汽車方面競爭力明顯差于磷酸鐵鋰。

　　而與錳酸鋰相比，磷酸鐵鋰最大的優(yōu)勢是循環(huán)壽命較長，一般在100%DOD條件下，2000次循環(huán)可達(dá)到80%以上(日韓企業(yè)生產(chǎn)的錳酸鋰與國內(nèi)企業(yè)相比具有很好的循環(huán)壽命，但其生產(chǎn)成本太高，競爭力已被大幅度削弱)。

　　磷酸鐵鋰最大的劣勢就是生產(chǎn)成本，但由于中高端混合動力汽車對價格相對不太敏感，所以磷酸鐵鋰在這些車型中具有很強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。此外，我國南方冬天氣溫較高，可以很好地彌補(bǔ)磷酸鐵鋰低溫性能較差的缺點(diǎn)，所以南方更適合磷酸鐵鋰作為動力電池材料的中高端混合動力汽車的發(fā)展。其在短途純電動大巴、短途純電動出租車也具有一定的市場前景。

　　除電動汽車外，目前磷酸鐵鋰電池完全可以滿足電動自行車的要求。而阻礙磷酸鐵鋰進(jìn)入該領(lǐng)域的主要問題是價格。如果磷酸鐵鋰材料的市場價格從目前的8萬元/噸降低到未來的6萬元/噸，磷酸鐵鋰憑借超長的使用壽命和較高的能量密度和安全性，未來在該領(lǐng)域?qū)紦?jù)很大的市場份額。

　　值得注意的是，2014年交通工具啟動電源也開始出現(xiàn)磷酸鐵鋰電池。交通工具啟動電源必須具備可大電流快速充放電、可深度放電、比能量和比功率高、循環(huán)壽命長等優(yōu)點(diǎn)，磷酸鐵鋰電池完全具備這些優(yōu)點(diǎn)，性能優(yōu)于鉛酸電池。如果磷酸鐵鋰電池價格進(jìn)一步降低，必然會擠占鉛酸電池的市場份額。筆者保守估計僅汽車和摩托車的啟動電源市場就能為磷酸鐵鋰帶來500億元的市場份額。

　　此外，磷酸鐵鋰還比較適合通信備用電源，目前主要問題仍然是生產(chǎn)成本過高，伴隨磷酸鐵鋰材料生產(chǎn)成本的降低，憑借體積小、重量輕、高溫性能和高功率放電性能優(yōu)異的特點(diǎn)，必然會擠占鉛酸電池在通信備用電源領(lǐng)域的市場份額。

　　總體來看，磷酸鐵鋰的市場前景是由其性能和生產(chǎn)成本決定的。只要客觀看待其細(xì)分市場，業(yè)內(nèi)會發(fā)現(xiàn)磷酸鐵鋰的市場蛋糕還是很大的。目前阻礙磷酸鐵鋰的發(fā)展主要是生產(chǎn)成本過高，這需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同努力，在不斷提高磷酸鐵鋰品質(zhì)的前提下，進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本。未來磷酸鐵鋰電池將能擠占鉛酸電池甚至是錳酸鋰電池的市場份額。（作者系資深業(yè)內(nèi)人士）