碳配額拉升新能源汽車市場(chǎng)空間 動(dòng)力電池企業(yè)準(zhǔn)備好了嗎？
8月2日，國(guó)家發(fā)展改革辦公廳發(fā)布《新能源汽車碳配額管理辦法》征求意見稿，要求相關(guān)部委、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)等在8月25日之前反饋書面意見。這一舉動(dòng)在業(yè)內(nèi)引起了極大的關(guān)注和反響，專家與企業(yè)都在預(yù)測(cè)碳配額管理辦法實(shí)施后，我國(guó)汽車行業(yè)乃至動(dòng)力電池等上下游市場(chǎng)會(huì)受到哪些影響。
第5期 2016-09-02
“Li+學(xué)社技術(shù)大講堂”（第21期）
“Li+學(xué)社技術(shù)大講堂”（第20期）
“Li+學(xué)社”技術(shù)大講堂
“Li+學(xué)社”技術(shù)大講堂（第16期）
“Li+學(xué)社”技術(shù)大講堂（廣州站）
2022年產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研
2020兩會(huì)新能源專刊
動(dòng)力同行·共克時(shí)疫
復(fù)盤2019·年度熱詞
CBEA視覺匯-名企視頻展播
鋰電年中講
關(guān)注新能源汽車召回
CBEA看科創(chuàng)
《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》國(guó)標(biāo)正式實(shí)施
3·15了，您的新能源汽車還好嗎？
2019兩會(huì)新能源專刊
2018年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈盤點(diǎn)
第201801期
2018兩會(huì)新能源專刊
2018新形勢(shì)下動(dòng)力電池發(fā)展方向研討會(huì)
海外市場(chǎng)特刊
2017鋰電產(chǎn)業(yè)鏈盤點(diǎn)特刊
第21期
第20期
第19期
第18期
第17期
第16期
第15期
第14期
第13期
第12期
第11期
第10期
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第8期
第7期
第6期
第5期
第4期
第3期
第2期
第1期
動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)外事活動(dòng)
碳配額管理影響三：推動(dòng)企業(yè)“多面手”謀發(fā)展
對(duì)于新能源汽車的企業(yè)來說，如何在更加嚴(yán)格的政策管理和支持下，選擇合作伙伴、開拓發(fā)展之路，仍舊是需要繼續(xù)討論的話題。新能源汽車涉及的面非常廣，可以從動(dòng)力電池、材料、運(yùn)營(yíng)等多角度考慮發(fā)展。 >>>More
碳配額管理影響二：促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和碳排放控制
相比于財(cái)政補(bǔ)貼，碳排放的積分制度借助市場(chǎng)的力量激勵(lì)和倒逼企業(yè)，把更多資源投入到產(chǎn)品的研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新上。積分交易不存在政策依賴性和不可持續(xù)性等問題，這項(xiàng)制度也釋放了政府支持新能源汽車的信號(hào)，有利于新能源車車型比例按照政府預(yù)期推進(jìn)。 >>>More
碳配額管理影響一：新能源補(bǔ)貼市場(chǎng)化
截至今年8月30日,廣東碳市場(chǎng)累計(jì)成交配額3655.84萬噸,總成交金額超過11億元。而上海碳市場(chǎng)自啟動(dòng)以來,目前累計(jì)成交金額超6 億元,且于今年7 月在上海環(huán)境能源交易所建立了全國(guó)碳市場(chǎng)能力建設(shè)(上海)中心,進(jìn)一步完善碳市場(chǎng)交易環(huán)境。 >>>More
碳配額代替補(bǔ)貼 購(gòu)車成本會(huì)增加嗎？
碳配額除了剔除掉市場(chǎng)上“騙補(bǔ)貼”的“混吃型”車企外，還拉動(dòng)了整體市場(chǎng)的新能源汽車產(chǎn)量；與此同時(shí)，當(dāng)現(xiàn)有市場(chǎng)出現(xiàn)大量新能源車型時(shí)，從營(yíng)銷學(xué)角度，僧多粥少變成僧少粥多，粥自然就會(huì)便宜下來了。 >>>More
業(yè)內(nèi)：每輛車交易價(jià)應(yīng)在2萬-3萬
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，以一輛續(xù)航里程在150公里以上的純電動(dòng)車計(jì)算，今年可以拿到國(guó)家補(bǔ)貼4.5萬元，按照國(guó)家補(bǔ)貼與地方補(bǔ)貼每年退坡的趨勢(shì)來看，前期的碳配額交易價(jià)格在每輛車2萬~3萬元之間，對(duì)企業(yè)來說或是一個(gè)比較恰當(dāng)?shù)膬r(jià)格區(qū)間。 >>>More
碳配額“接棒”財(cái)政補(bǔ)貼
新能源汽車國(guó)家和地方財(cái)政補(bǔ)貼從明年開始退坡降低20%,2020年以后就要取消，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在銷售時(shí)會(huì)感覺到壓力巨大。碳配額管理辦法應(yīng)該會(huì)接力國(guó)家和地方財(cái)政補(bǔ)貼的降低和取消，來助力和保證新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不會(huì)讓消費(fèi)者來承擔(dān)相關(guān)的費(fèi)用。 >>>More
電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，《新能源汽車碳配額管理辦法》的出臺(tái)對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)和碳排放的控制起到了極大的促進(jìn)作用。一方面，碳配額政策有助于緩解新能源汽車對(duì)政府補(bǔ)貼的依賴程度，使新能源汽車的發(fā)展由補(bǔ)貼制轉(zhuǎn)向?yàn)楠?jiǎng)懲制；另一方面，碳市場(chǎng)交易進(jìn)一步完善也有助于我國(guó)碳排放的控制和能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整。 此外，動(dòng)力電池作為與新能源汽車發(fā)展息息相關(guān)的領(lǐng)域也將會(huì)受到影響。碳配額管理辦法實(shí)施后新能源車企對(duì)動(dòng)力電池成本和技術(shù)的要求會(huì)愈加嚴(yán)格，動(dòng)力電池企業(yè)將承受提高產(chǎn)品技術(shù)、降低產(chǎn)品成本的市場(chǎng)壓力。碳配額拉升新能源汽車市場(chǎng)空間，動(dòng)力電池市場(chǎng)也會(huì)隨之?dāng)U張，電池企業(yè)想要從中獲益，還需從成本和技術(shù)角度提升自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。